跨太平洋海岸线等待洛杉矶和长滩港泊位的集装箱船的数量日益增多，现在已经超过百艘达到101艘！

根据南加州海洋交易所(Marine Exchange of Southern California)的最新数据，在绵延1000英里的北美海岸线上，有101艘集装箱船停泊或游荡在美国的两个门户航道上等待泊位。在疫情之前，从亚洲到北美通常只需要两周的航程的船只现在由于拥堵延误却占用了巨大的运力，有些航程船舶的靠泊时间超过了45天。“中谷山东”号等待泊位已达55天。

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虽然洛杉矶港披露等待船舶数量一周内缩减近半，而事实拥堵并未缓解。上个月，美国当局对船舶等待泊位的锚地推离了加州海岸，要求船只停在距离海岸线150英里的海域。当大家看不到大批的集装箱船队时，后续拥堵的船只的数量却在继续增加。

通过Clarksons的堵港数据和洛杉矶港的出港船量数据分析交叉跟踪印证，港口拥堵仍未缓解。缩减是源于锚地安排规则调整导致部分船舶未被统计。

南加州航运交易所于11月15日对锚地等泊排队规则进行了调整。按照以往规则，待入港船舶可以在距离洛杉矶港和长滩港20海里以内的锚地待泊。过去半年港口拥堵加剧导致待泊区域过度拥挤，出于安全和空气污染的考量，新规规定，除特殊情况外，等泊船舶只能在距离加州西南150英里以及距离加州和墨西哥50英里外的海域等待，只有港口通知72小时内可以入港的船舶才被允许缓慢靠近港口锚地就近等泊。如此一来，货轮之间的行船间距拉大，也拉长了货物进港的速度，从而导致港口拥堵的局面进一步加剧。

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南加州海事交易所(Marine Exchange of Southern California)的最新数据显示，目前有101艘集装箱船滞留，其中30艘停泊在南加州海域，71艘在指定的安全和空气质量区域之外缓慢航行或漂泊。

从实例看到拥堵实情

1）4250TEU的“Navios Amarillo”号于11月17日离开韩国釜山港，目前停泊在墨西哥水域，计划于1月2日停泊在洛杉矶，为期46天。

2）11月底曾挂靠香港、深圳、盐田、厦门港的13000标准箱的“Maersk Esmeraldas”号于两天前离开厦门港（实际上12月1日已离港），目前仍停泊在离中国海岸线不远的海域，计划于1月11日抵达洛杉矶，需要一个月的中转时间，这表明了跨太平洋航线上的拥堵规模。

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