本周大部分中国出口航线的集装箱即期运价下跌，这是长期趋势吗？

在此情况下，船公司停运了更多航次。

那么问题来了？

航次少了，这又将如何反映到未来的运价走势上呢？

由于战争导致成本上升和通货膨胀加剧，以及船公司抵制俄罗斯货物导致海运运力增加，海运费率自年初以来下降了8%以上。

宁波集装箱货运指数在其综合指数涵盖的16条航线下跌，北欧和地中海市场的需求“低迷”，导致“运价面临压力”。

上海出口集装箱运价指数显示，上海出口集装箱综合运价指数已连续四周下跌。与今年2月初相比，跌幅达到7%。

近一个月，上海港出口至欧洲基本港市场运价跌幅超过8%；上海港出口至地中海基本港市场运价跌幅近5%。

业内人士表示：“在燃料成本飙升和供应链持续中断的情况下，运费正在下降，即使它们确实仍然非常高，这似乎很奇怪。” 

随着疫情席卷而来，许多地区处于封锁状态，船公司一直在关注。管控影响了部分生产进度和订单取消，尽管船公司称主要出口港口“正常”工作，但仓库关闭、卡车运输服务受限以及堆场和码头处理延误都对货物供应造成影响，并减慢了船舶工作时间。

据报道，北欧的远期预订量也大幅下降，尽管如此，船公司正准备取消更多航班，以应对需求低迷时期，2M运营商马士基和MSC日前宣布了4月份有三趟航班取消，MSC将其归因于“持续充满挑战的市场形势”。

洛杉矶港工作人员在新闻发布会上承认，随着疫情好转，未来可能会出现另一轮货运激增。洛杉矶大约三分之一的进口来自受疫情影响的地区。疫情好转后“根据当前中断的程度，可能足以再次推动跨太平洋运费上涨”。

尽管运价走软，但托运人仍在为船公司即将大幅提高燃油附加费以及飙升的运输成本做好准备。

据悉，从4月1日起，北欧的大多数船公司将在其航线运输成本中增加燃油附加费。

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