航运分析和咨询机构Sea-Intelligence发布了一份报告，评估拥堵和船舶延误对全球已部署班轮运力的影响。报告显示，目前全球12.5%的运力因拥堵和船舶延误而无法使用，相当于减少了一个比达飞或中远海稍大的船队。

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而对于海运拥堵状况何时能缓解，相关机构预测至少到2022年年底恢复正常。与此同时，德鲁里上调了对全球平均运费的预期，并预计集运行业今年整体息税前利润将高达1500亿美元。

据Sea-Intelligence的报告，今年8月，全球12.5%的运力因拥堵和延误被削减，这意味着全球310万TEU的船舶运力由于拥堵和延误而无法使用。

从某个角度来看，2016年世界第七大航运公司韩进海运的破产，在短时间内导致全球运力减少了3.5%，船舶直到拥有新的船东和租船人后才恢复流通。而目前的情况类似于3家半韩进同时破产，且在近期内无法看到这些船舶重返海上。

另一个比较是，全球运力减少12.5%，即310万TEU，相当于减少了一个比达飞或中远海稍大的船队。据全球运力排行榜最新数据，排名全球第三的达飞，总运力约为307万teu，排名全球第四的中远海，总运力约为295万teu。

Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示，建造更多的船只目前并不能从实质上解决问题，因为订单交付所需的时间大约是2-3年，此外注入更多船只会增加加剧现有瓶颈问题的风险。

问题是，这需要多长时间才能解决。根据Sea-Intelligence的数据，考虑到2015年美国西海岸的劳工中断导致6个月后才恢复正常运营，假设现在开始解决，拥堵可能在2022年4月得到缓解。

然而目前的问题是全球性的，而不仅仅是在美国西海岸，更不用说未来任何港口关闭和其他中断可能带来的影响。因此，考虑到当前的运营挑战，恢复到完全正常至少要到2022年年底。

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此外，德鲁里和海事战略国际(MSI)目前都认为，支撑多条贸易航线高运价的供应链危机在明年年底前不会恢复正常。

集装箱研究高级经理Simon Heaney表示：“我们原本预计在这个阶段会取得更多进展，然而不断恶化的形势让我们认为，问题比我们担心的要严重得多。”

德鲁里在其最新的集装箱预测报告中表示：“供应链混乱的持续时间将比想象的更长。通过与业内专业人士交谈，与他们达成了共识，认为2022年底是供应链恢复的更有可能的时间表。

德鲁里上调全球平均运费预期，集运业今年整体息税前利润将达1500亿美元。与此同时，德鲁里上调了对全球平均运费的预期。

现货价格的持续高企，加上长期合同价格的追赶，迫使德鲁里将2021年的现货价格和合同价格的组合预测上调至126%(同比增长率)，较6月份47%的同比增长率预测大幅提升。

“第三季度现货价格走势强于预期，且供应链复苏时间更长，是我们上调预期的原因。” 德鲁里说。

尽管德鲁里预计明年现货价格将下降，但它预测合同价格将大幅上涨，从而将导致全球平均运价上涨约6%。

海事战略国际(MSI)分析师Daniel Richards表示，明年运费更有可能横向波动，而不是大幅下降，因为整个系统解决拥堵和积压需要时间，而当前的集装箱需求水平将继续保持。

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此外，纽约咨询公司Blue Alpha Capital表示，在第二季度预计累计净利润约620亿美元后，受此影响，海运公司第三季度营收将再创新高。

德鲁里表示，目前预计集装箱运输行业今年整体的息税前利润将达到1500亿美元，高于此前预测的1000亿美元。该公司表示，考虑到收入增长的规模，船舶租金和燃油价格的上涨对航运公司的业绩影响不大。

此外，由于更高的合同价格会影响航运公司的业绩，该公司预计航运公司明年将再次略微提高合同运价。

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