大堵船历史未有！连起来超两千公里 

美国眼下毫无疑问正面临着一场前所未有的航运危机。最近，美国最繁忙的南加州洛杉矶港和长滩港拥堵情况加剧，“南加州海事交易所”的最新数据显示，截至上周，在以上两个港口外等待进港的集装箱货船多达97艘，是历史上从未有过的。

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有机构测算，如果把正在等候的船只上装载的所有集装箱首尾相连，总长度可达约2200公里，相当于从美国东海岸到西海岸之间距离的一半。

那么，这一规模的拥堵会造成哪些影响？大概还会持续多久？

位于美国南加州的洛杉矶港和长滩港，是连接亚洲和美国海运航线的门户港口。去年全年，洛杉矶和长滩两港共处理了880万个进口集装箱，占美国全年进口集装箱总量的四成。

然而，受全球海运行业供需失衡以及港口作业能力疲软等因素影响，南加州港口的拥堵状况持续并不断恶化。目前，两港积压货船共97艘，是8月份同期的两倍；平均进港时间，已经从8月中旬的6.2天，延长至目前的8.7天。

马士基（中国）有限公司总裁 彦辞：海运供应链紧张不仅体现在港口，还与陆地运输有关。比如港口通往内陆的铁路运力不足、货运卡车不足。

综合来看，至少到今年年底全球航运物流市场都将持续紧张。

运费暴涨超300%

“德鲁里世界集装箱指数”最新数据显示，中国到美国海运费比去年同期上涨329%。

业内人士指出，近期飙涨的是“即期运费”，并不反映全球海运业全貌。占据海运业订单更大比例的“长期合同运费”波动幅度不大，对供应链下游的影响较小。

马士基最新发布的季报显示，其东西航线每个40英尺集装箱在今年二季度的平均运价同比上涨67.5%，运费水平和涨幅都明显低于即期运费。

不过，即期运费的飙升仍会造成涨价压力。

随着秋冬购物季的临近，美国大量商家开始下单提前备货，使得亚洲到美国的货运航线进一步承压。因运费上涨，部分美国零售商正在酝酿提价，美国消费者今年年底过节的成本将会提高。

长滩港24小时运营，洛杉矶港拒绝

在拜登政府的鼓励下，美国长滩港目前已决定从周一到周四实行每天24小时的全天候运营(此前运营时间为16小时)。长滩港执行董事Mario Cordero表示，其支持24小时运营的计划，因为今年的拥堵情况正变得越来越严重。

Cordero在一份声明中称，长滩港正在采取“大胆而迅速的行动来帮助供应链”，并预计最终可能将24小时运营的时间扩大到全周7天。

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“鉴于目前的货运量，供应链的每一环都需要最大限度的延长作业时间。长滩港正向全天候供应链迈进，我们的试点计划的目标是整夜开放闸口，同时带动仓库和卡车公司连夜运作，”Hacegaba指出。

然而，与长滩港积极响应美国政府号召，迈出24小时运营脚步形成鲜明对比的是，其近邻洛杉矶港目前却依然没有延长开放时间的具体计划，只是强调将专注于提高运营效率，以应对美国重要贸易门户进口激增的局面。

洛杉矶港执行董事Gene Seroka表示，连接进出港集装箱和服务于内陆配送点的卡车的系统存在漏洞。尽管有数十艘集装箱船目前在海上等待泊位，同时港口码头处理的入港集装箱数量创下纪录，但平均每天仍有30%的货运预约时段没有被充分使用。

“如果这些漏洞解决后依然还不够，我们将会考虑延长工作时间，”Seroka称，“但首先我想先处理一下目前我们工作中不太顺利的地方。”

Seroka还补充道，“只有在卡车运输、仓储和其他行业也向24小时运营的方向发展时，港口才能真正延长运营时间。你不能雇佣了工人、打开了港口闸门，告诉所有人你可以营业了，却没有人来……”

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