据外媒报道，在萨凡纳（Savannah）港，近 8 万个集装箱以不同的形式堆放在一起，就像从天上扔下的玩具积木，比平时多了 50%。

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这些箱子正等着轮船把它们运到最终目的地，或者让卡车把它们运到仓库，而仓库本身已经塞满了。大约 700 个集装箱被货主留在萨凡纳河岸边的港口一个多月了。

美国第三大集装箱港口萨凡纳港当前货物堆积情况严重，8万个集装箱正积压在佐治亚州的萨凡纳港口，数量较以往多出50%，其中近700个集装箱已经在港口滞留了一个月之久。

美国佐治亚州港务局主管格里夫·林奇对此表示，“我们的港口从未如此拥挤过。”在全球大供应链不稳定的背景下，萨凡纳港已经没有多余的地方存放货物。“供应链不堪重负，事情正在向失常的方向发展。”林奇称，上月有4500个集装箱在码头至少堆积滞留了三周，“这太荒谬了”。

报道称，许多货轮在萨凡纳港已经停留等待了9天，单一个下午就有超过20艘货轮堵在美国大西洋海岸的港口外。“海上大堵车”的情况蔓延全球，仅在美国的洛杉矶港，上周就滞留了超50艘货轮，纽约港也有数十艘船只停置。

萨凡纳港是仅次于洛杉矶-长滩港和纽约-新泽西港的美国第三大集装箱港口，拥有9个集装箱船舶泊位和丰富的扩建用地。

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受新冠肺炎疫情影响，今年年初航运价格飙升、集装箱短缺，美国严重依赖亚洲工厂，预测估计全球货运会随着生活重启而恢复正常。但据丹麦航运咨询机构的调查数据显示，下半年以来，全球航运拥堵情况加重，全球13%的货物运输出现延误搁置。面临即将到来的圣诞季，林奇表达了担忧，“每个人都在问‘商品会及时运达商店吗’，这是一个非常棘手的问题。”

从表面上看，这场剧变似乎是一系列相互交织的产品短缺。由于中国的集装箱供应不足，世界其他地区依赖中国制造的零部件和化学品的工厂不得不限制生产。

零售商的制成品短缺反映了集装箱被困在海上并聚集在河岸上的船只上的另一面。仓库里的货物“堆积如山”本身就是卡车司机短缺的反映，他们需要把货物运到下一个目的地。

今年早些时候，随着航运价格飙升，集装箱变得稀缺，人们普遍认为这是大流行封锁的短暂结果。随着学校和办公室的关闭，美国人开始囤积家庭办公设备和地下室健身房的设备，严重依赖亚洲的工厂，一旦重新开放，全球航运理应恢复正常。

许多企业现在认为，疫情已经从根本上永久性地改变了商业生活。那些可能从来没有在网上买过杂货或衣服的人——尤其是老年人——已经尝到了这种便利的滋味，被迫适应一种致命的病毒。许多人可能会保留这种习惯，给供应链带来压力。

除了这些行为上的变化之外，供应链中断还带来了新的摩擦。

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国外很多产品都是依靠中国和印度的工厂生产的，海上的动荡减缓了交货速度，限制了零售商的销售活动。

很多产品以前 30 天就能交货，现在要 6 个月。

短缺和延误已经常态化，塔吉特 (Target) 和家得宝 (Home Depot) 等大型零售商的应对措施是在仓库里囤积货物，在某些情况下还租用自己的船只，而这些选择对于一般的小企业来说是不可能的。

现存的瓶颈会导致更多的瓶颈，由于许多公司提前多下了订单，尤其是在他们为消费旺盛的假日季做准备的时候，仓库变得拥挤不堪，这无疑会加重集装箱在港口的拥堵问题。

而即将到来的圣诞节，很多零售商或“无货可上架”。

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