2021年是承接2019年开始的疫情影响产生后果的第二年，2020大家以安全保命为上，管好自己的身体，才能为小家和大国的生存与发展做贡献。

疫情影响了中国，也影响了世界，直至今日依然没有得到完全控制，全球商品贸易最大的不确定性来自疫情。中国率先控制疫情，有序复工复产，为生产和出口提供了良好环境。

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其他经济强国，不少因为不能采取有效的维稳措施，导致内部物资短缺，物价飞涨，国民受难，影响自己国内经济，也影响了全球供应链的正常运作。

说起全球供应链，就不得不提到支持供应链的航运业了，今年开始，运费逐步上涨，前段时间虽有可喜的小幅回落，也是“一刹那的烟火”，反复之中让从事外贸的无数中小企业欲哭无泪。

这一刻，充分让人领会到：航运即国运。大国在陆上，博弈却在水上。这个影响全球格局的轮盘，冥冥中影响了无数大国的兴衰沉浮。
现在，轮盘再一次转动了。让我们随着文字一起了解一下海运的起源和发展，而我们中国，在水上的强国之路如何开始，如何沉淀，未来的水上兴国又会由谁来书写？

马士基(Maersk)名副其实的航海世家

全球海运循环被彻底打乱后，全球航运都盯着一家公司，它对趋势的预测与研判，犹如大海上的灯塔。

它不只是航运大V，更是业内扛把子——马士基(Maersk)。在台湾省，马士基有个更形象的翻译——快桅。
A.P.穆勒-马士基集团(A.P. M?ller-M?rsk Gruppen)是全球最大的集装箱船运经营者及供应商，子公司和办事处遍布140多个国家。
很多人想不到，这家海运巨擘并不是一家美国公司。
马士基的总部位于丹麦首都哥本哈根，从伊斯普兰登路向东，视野逐渐开阔，直到眼前出现宽阔的的厄勒海峡，海峡彼端是瑞典的马尔默。

厄勒海峡位置

两次世界大战，这里皆因扼住德国入海通道，惨遭兵祸。17世纪彼得大帝出海口的野望，亦卡在这里。更早先，维京海盗①就是从这让整个欧洲闻之色变。①来源于古挪威语：víkingar，又被称为维京海盗或者北欧海盗，他们从公元8世纪到11世纪一直侵扰欧洲沿海和不列颠，其足迹遍及欧洲大陆和北极广阔疆域，欧洲这一时期被称为“维京时代”。
马士基集团的总部是一栋只有6层高的楼，云淡风轻，然而航运业竞争的硝烟，却时常从这里燃起。

A.P.穆勒-马士基的集团全称，来自于这个航运帝国缔造者阿诺德·彼得·穆勒名字的缩写。1904年，他和父亲彼得·马士基·穆勒(P.M.穆勒)共同创立斯温堡汽船公司，这是马士基集团的前身。
这是一个名副其实的航海世家，据历史学家奥维·霍恩比考证，穆勒家族的航海故事可以追溯到1777年。
那个航海技术不发达的年代，死亡是很平常的事。为了驶得万年船，谨小慎微刻入穆勒家族的DNA。
这样的谨慎，随即在初创期就救下公司的命。
1914年，一战爆发。有资料显示，一战期间各国运费最少上涨10倍，市场上航运公司平均股价上涨300%。
船东赚得盆满钵盈，巴不得战争永远打下去。纷纷选择激进的扩张策略，将公司所有利润用于分红，高价购入新船只。
A.P.穆勒却非常谨慎，他认定战争是暂时的，和平很快会到来。于是积蓄资金，为将来困难时期做准备。
1918年，一战结束，很多船东纷纷破产，逃过一劫的马士基反而更强大了。

中国也有自己的航运传奇

在西方，航运或许可以专注于商战。在东方，航运属性却很难不带政治二字。
同样是战争，船队作为重要战略资源，往往成为交战双发的争夺对象，甚至不惜自我毁灭也不能落于敌手。
1930年代的中国也有自己的航运传奇。
重庆人卢作孚于1926年创办民生实业股份有限公司，抗战爆发时已经成为拥有140多艘江海轮船和近万员工的大企业。
随着上海、南京、武汉接连沦陷，大量难民逃向宜昌。此时有13万吨战略物资迫切需要转移，这些都是中国工业命脉。当时制空权已被日军掌握，陆路运力杯水车薪，于是长江成了最后的生命线。
卢作孚扛起这一历史使命，亲赴一线指挥，让宜昌码头24小时工作。短短4个月内，卢作孚用损失三分之一船只的代价，实现140万人和超过10万吨战略物资的转移。
这是一次堪比敦刻尔克的史诗级大转移。

1953年，毛泽东向黄培炎表示：“中国近代历史上有四个人是我们万万不可忘记的。”其中就包括卢作孚，与张之洞、张謇、范旭东并列。
我们万万不可忘记的卢作孚，他当时有一个未尽的心愿：“让我们的中国轮船，让我们的五星国旗，飘扬在世界的海洋上面。”

马士基成立集装箱航线部，从此迎来一个高光时代

当中国船王救亡图存的同时，马士基正在干同样的事。当德军只花了几个小时就如秋风扫落叶一般征服了丹麦，老穆勒把年仅26岁的马士基派去美国帮公司重整团队。
滞留纽约的4年里，马士基偶然加入了一家高级俱乐部，开始一系列合纵连横。最终帮公司拓宽交际，并让战后幸存下来的船重新回归公司名下。马士基的美国往事结束了，但美国给马士基造就的风口才刚刚起飞。
二战结束后，海运依旧是奢侈的代名词，完全不像如今这般成本低廉。1960年，想把一卡车药从美国运到法国要花2386美元，其中一半都花在雇人搬货。当时货物是散装，需要码头工人一样一样搬上船并固定，到岸后再一样一样拆开并搬下码头。

“集装箱之父”马尔科姆·麦克莱恩说服美国军方改用集装箱运输，开通从西雅图、加州奥克兰往返金兰的航线。

麦克莱恩发明了3C原则：一个箱子，只装一个货物，只送往一个目的地。
对一个高度成熟且复杂的运输系统而言，集装箱只是一个环节，前后还要依靠货物标准化，以及整个系统能否相互匹配等。
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1973年，马士基顺势成立集装箱航线部，从此迎来一个高光时代。同年，马士基线七角星标志②正式上线。②七角蓝星意义：七个角代表7大洲，这个是A.P.Moller家族的宏图伟愿。蓝色代表大海的颜色，寓意海上运输，当然也可以延伸到蓝色的天空。

中国船王出宁波

中国船王出宁波，这兴许不是偶然。

浙东山多地少、海岸曲折，放在农业社会怎么看都是碍眼，当地人才不得不外出打拼、经商谋生。

这样的地理环境，反而赋予宁波某种海洋特质，一如希腊、威尼斯、还有马士基发家的丹麦。
1948-1949年，董浩云和包玉刚先后提着行李箱走下维港码头，面对陌生的城市与大海。董浩云祖籍舟山定海，包玉刚祖籍宁波镇海。有意思的是，在最新全球航运地图上，两地已合二为一，统称为宁波-舟山港，如今稳坐世界第一大港。
危中见机的勇气似乎是船王的必备特质，马士基先后在一战、二战渡劫后，成功涅槃，坐上世界第一。
1956年，中东战争爆发，海运必须取道好望角。同时越战爆发，美军急需船只当后勤补给。董浩云、包玉刚正是借这两次机会迅速崛起，双双成为香港富豪。
时至今日，两大船王的后代依旧以不一样的方式影响着香港甚至中国的历史。
首任香港特首董建华，正是董浩云的儿子。包玉刚的女婿吴光正则通过香港最大货运码头——九龙仓的改造，成功转型房地产。
如今九龙仓③布局已覆盖包括北京、上海、苏州、杭州、广州、佛山、成都、重庆、长沙在内的内地重要城市。③九龙仓原本是中国香港九龙尖沙咀最大的货运港的名称。后以发展内地、香港两地地产及基建业务为策略重点，公司业务包括房地产、购物中心、通讯、传媒、酒店、港口等。
九龙仓在内地最得意之作，莫过于那只爬着“大熊猫”的IFS。它早已成为成都的地标，默默注视着每天川流熙攘的人群，以及冉冉升起的中国内陆腹地。

发展迅猛的三大联盟

创办于1948年，倾注了董浩云心血的东方海外公司在2017年被来自大陆的中远海运控股收购。也让中国远洋海运集团运力升至全球第三，加快了追赶马士基的步伐。
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中国远洋海运，由中国远洋运输（集团）公司与中国海运集团总公司于2016年合并而成。最早一支可以上溯到清末洋务运动时成立的轮船招商局。而中远集团则长在红旗下，被毛泽东、周恩来寄予了突破贸易禁运的厚望。
从初时十年亏损百亿，却用一年半的时间扳回，还富余了300多亿。2021年7月7日，中远海控发布半年报预告当天，股价最高触及25.69元，一举创造了股价一年翻10倍的记录。集装箱三大联盟格局已经稳定下来，行业高度集中且保持稳定，价格竞争不够激烈。
三大航运联盟分别是：全球排名第一的马士基和第二的地中海组成“2M”，第三的中远海控以及达飞、长荣两家腰部公司组成“Ocean”，剩下一个由其它摆尾公司组成的松散联盟。

力争打通这条“中欧海陆快线”

先发制人的马士基总能为行业制定游戏规则，以维持自身优势。并且凭借庞大的船队和运力，大打价格战。

亚欧航线、亚洲-北美航线是业内两条利润最高的黄金航线，更是亚洲航企的生命线。偏偏就是这两头现金奶球，马士基居然大打价格战。然后凭借自己的全球布局，转而通过竞争不激烈的欧洲-非洲航线、北美-南美航线回血。
后来崛起的亚洲航企，全球布局不如马士基那么庞大，一旦自己生命线遭挤压，下场往往十分无奈。昔日韩国最大、世界前十的韩进海运④，就是这样被拖垮的。④韩进海运作为韩国最大，世界十大船公司之一，以一只由200多艘集装箱船、散货船和液化天然气船组成的船队，运营着全球60多条定期和不定期航线，每年向世界各地运输上亿吨货物。2017年韩国首尔法院宣布韩进海运（Hanjin Shipping）破产。这是史上规模最大的集装箱船运公司破产案。
2006年，中远海运以希腊比雷埃夫斯港为支点，尝试开辟远东-地中海航线。2008年6月，中远海运集团通过市场竞争，获得了比港⑤2、3号码头35年特许经营权。2016年，中远海运集团经过竞标，以3.685亿成功收购了比港65%的股权。⑤比港-比雷埃夫斯港位于希腊阿提卡大区的比雷埃夫斯市，为希腊最大港口，距离雅典9公里，也是全球50大集装箱港及地中海东部地区最大的集装箱港口之一。
比雷埃夫斯在希腊语中就是“扼守通道”之意，它直面苏伊士运河，地理位置极其优越。有了这个“敌后根据地”，为更具想象力的后招，埋下伏笔。

今年6月，一条连接西班牙瓦伦西亚港-萨拉戈萨铁路场站的新货运铁路投入运营，这两个场站都由中远海运经营。这是打通瓦伦西亚、毕尔巴鄂港两大枢纽的关键。中远集团考虑将这一线路延伸到毕尔巴鄂，创建纵贯西班牙北部与西南部的走廊。从地中海到北海再到波罗的海，随着中转枢纽越来越多，中远海运可以开通更多不以中国为起始的海外航线。

国家和历史赋予航运的使命

疫情终究会过去，眼下短暂的红火，难掩业内人士对中远海运未来的担忧。毕竟在航运业，熊市周期还是更为漫长。

中远海控飙高的股价，也未赢得所有投资人的芳心。哪怕行业利好频频，二级市场依旧波澜不惊。
但在中国，航运从来就不只涉及商业。国家和历史赋予航运的使命，更加意味深长。
唯一能确定的是，全球航运奇点⑥临近。奇点之后有未知与挑战，也有历史线索的印证。⑥一个存在又不存在的点！经典广义相对论预言奇点将会发生，但由于理论在该处失效，所以不能描述在奇点处会发生什么。我们可以想象：能量是一种无形的东西的，所以奇点是无形的，也就是说宇宙的奇点所具有的势能是无形的，他只是一种很奇妙的存在而已。

• 1371年，大明王朝宣布海禁，帝国转身背对大海，从此国祚衰落。

• 1453年，势不可挡的奥斯曼人攻破君士坦丁堡，阻断东西方商路，坐地起价。

• 中世纪的欧洲，黑死病阴影刚刚散去，人们惊魂未定、一片不绝望。

• 2019年，疫情冲击，全球贸易萎缩，运费一路走高。

把希望的目光投向大海，启航后海风扑面而来。新航路开辟让旧秩序灰飞烟灭。一切的转折，正是一场疫情⑦和奥斯曼投下的铁幕⑧。

⑦新型冠状病毒肺炎（Corona Virus Disease 2019，COVID-19），简称“新冠肺炎”，世卫组织认为当前新冠肺炎疫情可被称为全球大流行。

⑧铁幕(Iron Curtain)指阻碍思想、信息和人员交流的无形障碍。原意是封锁某国家或某集团，后转为某国家或某集团对自己实行铁桶似的禁锢。

500年后，文明的书页依旧沉重，又是一场大流行，又是一道铁幕，等待突围的主角已经换成中国。国运的天秤自此倾斜，时代便再不相同。
而我们，将写下全新的故事，穿越所有周期。

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