一项外媒分析显示，亚洲其他地区的港口需要大量投资，才有可能与中guo港口的货物吞吐量相匹敌。鸿德小编认为：西方企业可能难以与全球zui大出口国中guo分道扬镳。

 

美国和欧洲的企业表露了想将部分制造业务从中guo转移到印度和东南亚guo家的意向。然而，航运业人士警告称，亚洲其他地区除了扩大制造业产能，还必须投资港口基础设施，才能接纳在世界贸易中起到重要作用的巨型集装箱船。

 

据联合国，逾80%的货物是通过船舶运输的。但研究集团Drewry的数据显示，亚洲其他制造业中心缺乏能够容纳zui大型船舶的港口，而这类巨型船舶在东方到西方的货物运输中至关重要。

 

中guo有76个港口码头能够靠泊可装载超过1.4万个20英尺标准集装箱(TEU)的大型船舶，而南亚和东南亚guo家总共只有31个这样的港口。数据提供商MDS Trans modal的数据显示，在东亚与欧洲之间的航运运力中，大型船舶约占三分之二。

 

MDS Trans modal董事总经理迈克•加勒特(Mike Garratt)表示，如果没有大量的投资，亚洲其他新兴市场的港口将难以处理像中guo那种规模的集装箱吞吐量，这是“显而易见的”。

 

供应链监测集团FourKites的总经理格伦•科普克(Glenn Koepke)表示:“中guo的制造实力以及生产和运输货物的能力无 人 能 及。”

 

中guo港口与竞争对手之间的差距突显出。根据总部位于深圳的前瞻产业研究院(Qianzhan Industrial Research Institute)的数据，在2016年至2021年，中guo在沿海港口基础设施方面投资了至少400亿美元。

 

数据集团Dynamar和联合国(UN)的数据显示，这样的投资意味着，去年中guo港口可以处理的集装箱吞吐量相当于2.75亿TEU，比南亚和东南亚所有guo家年吞吐量总和高出80%。

 

加勒特表示，其他亚洲新兴市场需要“大量投资”才能赶上中guo，并补充称，港口运营商通常需要数年时间来建造一个新码头，长的话可能需要5年。

 

赫伯罗特(Hapag-Lloyd)中东地区gao级董事总经理迪拉吉•巴蒂亚(Dheeraj Bhatia)表示，尽管客户预计将从印度进口更多货物，但印度需要在港口投资方面“做得多得多”，才能“利用”这种局面。

 

达飞集团(CMA-CGM)首席执行官Rodolphe Saadé 3月初向英国《金融时报》表示，印度和东南亚可能需要“5年或10年”时间建造可容纳大型船舶的码头，并“发挥不同的、更大的作用”。

 

中远海运港口(COSCO Shipping Ports)副总经理陈毅鹏上周表示，集团注意到有企业计划转向东南亚，并正在“积极寻找机会”。如果亚洲其他地区的出口大幅增加，那么航运业格局也将需要改写。

 

 （微信公众号：鸿德国际货运）
您在找靠谱国际物流、海运物流、国际货代、广州货代、番禺货代吗？
欢迎拨打服务热线：020-84608436，
或者拨打电话：18933920302（微信同号）

本文标签：美国海运 海运现舱 东南亚海运 海运优惠 上一篇：海运物流|国际物流|国际货代|广州货代|番禺货代|鸿德国际《震惊！广州出现“茅台搬运工”》 下一篇：已经是最后一篇了