中国基础港口与美国西海岸和东海岸之间的集装箱即期运价自 2 月 1 日农历新年 (CNY) 之前的 1 月见顶以来稳步下降。

特别是，根据数字货运代理平台 Shifl 的一项研究，从 1 月 1 日起，一个 40 英尺高的集装箱从中国基地港口运往洛杉矶的即期运价下降了约 44%，而运往新港的即期运价约克在同一时期也出现了约 38% 的类似下降。

“即期汇率在人民币之前的上涨之后已经企稳。我们希望随着我们进入这一年它们将保持稳定并继续下降，尽管它们仍将明显高于大流行前的汇率，”首席执行官兼创始人 Shabsie Levy 说席夫。

影响现货价格的重要宏观经济因素

只要零售需求持续，高集装箱现货价格将保持合理。然而，一些日益严峻的挑战可能会拖累运费价格。

最重要的因素之一是美国零售库存量，这将决定零售商在跨太平洋进口的紧迫性。美联储经济数据 (FRED) 有关零售库存的经济数据显示，该指标在 1 月份大幅飙升，表明原本用于假日季节的零售供应过剩。

Shifl 表示，库存实力是了解美国零售进口近期前景的风向标，高库存水平反映了对亚洲进口商品的需求放缓。

人口普查局公布的非季节性调整后的零售贸易实际销售额（不包括汽车和零部件销售额）显示，1 月份环比下降 22%。

利维说：“21 世纪消费者价格通胀 (CPI) 的特别强劲增长以及刺激检查的终止以及旅行和餐馆支出的增加可能对零售消费者群来说是危言耸听。”

“这可能会促使消费者收紧支出并进一步加剧零售额的下降。考虑到这些因素，现货价格可能不会造成去年托运人遭受的痛苦，”利维补充道。

运输延误和集装箱出闸时间下降，但仍令人担忧

Shifl 表示，虽然在西海岸和东海岸港口附近排队的船只数量有所减少，但过去几周的月吞吐量继续增长，该公司认为这一趋势将具有足够的可持续性，足以让供应链退出自大流行开始以来数月的中断和延误造成的连锁反应。

尽管远高于大流行前的正常水平，但从中国到东海岸的运输时间已经保持了一年多的类似趋势，但似乎略有下降。

虽然到东海岸的通常运输时间为 27 天，但在 1 月底为 40 天，2 月上半月略有上升，本月下半月似乎有所下降。总部位于美国的数字平台。

Shifl 的市场报告显示，自 2021 年 11 月下半月以来，中国到西海岸的中转时间比东海岸的中转时间长，在 2021 年 12 月达到峰值，达到 52 天，这反映了西海岸的港口运营速度比东海岸慢得多，尽管它是更长的运输路线。

也就是说，整个西海岸的运输时间实际上有所改善，自 2021 年 11 月以来首次低于东海岸运输时间。运输时间比 1 月上半月的 47 天缩短了 6 天。

虽然进口集装箱在港口停留的时间仍略高于正常水平，但好消息是，出港时间显示出明显改善，西海岸和东海岸相比 2021 年 12 月的高点下降了 40% 和 25%同一时期。

根据 Shifl 的报告，与去年的混乱紧缩相比，总体预订量和预测有所下降，这表明可能在 6 月/7 月左右开始淡季，之后新的旺季应该开始。

Shifl 的老板 Shabsie Levy 总结道：“我们希望放缓将使承运人和港口有时间摆脱我们所处的混乱连锁反应，并以更好、更可持续的方式开始新的旺季。”

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