如今的美线市场真的说变就变。本想着节前会迎来一个出货小高潮，继续推高运价，谁知在过去一周时间里，市场卖价掉了几千美金， 美西价格直接跌破一万。究竟发生什么了？节后市场又如何呢?

近几周，欧美运费呈现全线大跌之势，尤其是中国-美国航线，仅仅一周时间，华南到美西洛杉矶、长滩运费就从每个大柜18000美元高台跳水至9000美元一线，期间甚至出现一天下跌一两千美元的市场怪相！

 

究其原因，业内分析人士认为：这是各大船公司为了在年前旺季抢占更多的货量，都在密集安排船只和运力，因多艘船都挤在下周到港，市场运价也应声下跌！

 

过去一年大幅拉高的运价，加上今年美国线长约运价倍数上涨，欧洲线两倍上涨，让市场运费已经触及难见的高点。

 

据台媒报道：这次农历年前的出货高峰，一直到昨天下午，还有一家大型船公司在坚持每大箱16000刀的运价，但是到了傍晚，传出改报1.2万美元运价，因为各国船公司几乎都已将运价降到12000~12500刀。

 

 

节后预测

 

美国零售联合会（National Retail Federation）最新的进口预测是今年1月份比去年同期增加9%，2月份是7.3%，3月份下降3.3%(因为过年的原因)，4月份微增2.2%。这些数据都是以ETA算，基本上往前推一个月就是亚洲出货的时间。在经历了2021年的高歌猛进后， 2022年的美国进口量很难会保持两位数的增长。美国的疫情正朝着常态化的方向发展，社会的消费正在走向后疫情时代：服务消费稳步增加。

关注点一：美西工会谈判目前还没有进一步消息双方何时会坐下来第一轮谈判。如果双方不能尽早达成协议，出现怠工的可能性很大。进口商出于对潜在怠工危险的担忧可能会做出部署：提早出货、走美东。

早出货对市场舱位造成压力， 推高运价。相对于美西来说， 美东的市场运力比较稳定，一旦需求突然增加，美东市场运价会被推高。如果船东因应情况调整运力，从美西调船去美东，到时可能会造成东西两岸运费高企。不是所有的客户和货量都可以转去美东的，美西的需求还在。运力少了，价格自然就高了。另外， 短时间内需求增加，美东的市场运价会被推高。

关注点二：年后的船东放舱政策随着越来越多的直客约提前签署，年后（最晚3月份）船东就开始履行这些新约的舱位承诺。跟往年比，这意味着船东会把更多的舱位放给直客，留给货代和市场的舱位相对就少了。对于没有直客约的客人来说，从spot rate(即期价)市场上拿舱的成本上升。大中型直客如果合约价的舱位没拿够，他们也要付出高额的即期价才能满足舱位的需求。一旦市场突然回暖或者舱位骤减，某个港口的即期价短期内会被炒到很高，美西重上15000刀以上也就指日可待了。

所以判断年后的大体走势是：节后低开，视乎货量恢复的速度，市场价会逐步往上，美西回到12000~13000刀。3月一旦开始提前出货潮，美西塞港的情况又不会明显改善，美西的价格有机会再过15000刀。

本文标签：美国海运、洛杉矶海运、德国海运 现舱优惠。 上一篇：马上过年了，出货欧洲要注意了！！ 下一篇：6个集装箱偷运危货145吨！货主/货代3人获刑