十一假期后，海运价格迅速结束短暂的下滑，开始强势反弹。据多位卖家及货代最新反馈，目前美森价格已涨破30元/kg，最高报35元/kg，反超9月底降价前水平，一举创下新高，见证历史的卖家们均是目瞪口呆。

因供不应求加旺季前集中备货，短期内美森价格恐难以下跌，而本周是备货黑五的最后船期，不少卖家只能咬牙掷重金发货。不仅海运费用高昂，欧美路向普遍七八十元的空运价格，也让人吃不消。高昂运费成了旺季前的最大噩梦，卖家直言“不敢看账单”。

多位卖家希望从售价上分摊成本，但从亚马逊上多类目持续的低价销售局面看，卖家想要涨价保利润并不容易，付出巨大成本筹备的这次旺季销售，可能会是一场苦战。

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海运报价升破30，卖家直呼“发不起”

在十一前后约一周的降价后，近两周美森海运价格开始快速回升。本周一有卖家预测，年底前美森正班船价格可能要突破30元/kg。近两天，行业卖家关于海运涨价的反馈激增，美森已然冲破30了：

——限时达破30了;

——美森去到30多块了……

——和之前的快递差不多;

——包货的速度赶不上货代涨价的速度;

——费用疯涨，时效一天不如一天……

在深圳，甚至有卖家收到美森限时达30/31/32的报价，并连呼“发不起”。

今天有卖家收到最新报价，美森正班船限时达101-300kg的价格为33/34/35（美西/美中/美东），加班船准时达101-300kg的价格也涨到了32/33/34，令人心惊！多位货代表示，这一价格高得离谱了。

一位深圳货代表示，这个价位稍微有点离谱，应该是下周的价格，其所在公司目前报价30/31/32，下周报价还未更新，估计届时市场价31/32/33比较正常。

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对于美森的凶猛涨价，货代们受到的冲击不亚于卖家，直言“这周美森真是绝了”。周二，一位货代发圈称“美森奔三了”，周三更新称“美森超三了，比较准确的说是美森单价奔四。”多位货代反馈，公司当前美森报价28/29/ 30，这已经是华南较普遍的价格。较低点的报价，也已冲到了美东29元/kg。

目前部分货代报价如下：

——美森29/30/31；

——限时达28/29/30，EXX/加班船20/21/22，连续涨价，涨一次3-4块；

——28/29/30，这周涨了两次；

——美森正班船限时达28/29/ 30，今天已经截单了……

就在两天前，美森限时达还有24/25/26的价格，一周连涨两次的节奏让美森价格一日千里。美元汇率暴跌和海运费创新高的夹击，虐哭了不少卖家。

对于美森价格飙升的原因，货代们均表示“供不应求”。一位深圳货代说：“本身我们华南的正班船柜子就不多，大部分都被义乌/宁波这一块给吃走了，到了我们这边就没什么正班柜子，但是深圳这里做外贸的又多。”

该货代表示，义乌/宁波的美森价格会比华南便宜很多。小编询问了一位宁波货代，对方表示目前普遍在24/25/26，限时达再贵一点。究其原因，美森挂靠宁波、上海，华南的柜子都要拖到宁波上海出，所以报价中含内陆拖车费，加上电商出货需求旺盛，价格自然更高一筹。

美森终端价格突破30元/kg，即使价格空前，舱位依然紧张，柜子价格更是一骑绝尘。有货代表示，美森正班舱位紧张，市场上有些人已经把柜子炒到了5W美金。

多位货代证实了此事。“整柜40HQ破5万刀了，刀刀割肉。”一位深圳货代说。另一位也表示：“美森破五了，玩的就是心跳，不要太刺激，我就装自己的那两条就行了，默默看着你们神仙打架。”

本周美森价格猛涨的原因有二，一是持续的供不应求，二是卖家争取备货黑五的最后船期。

“运力不足， 归根到底就是这样，太多人需要美森正班了。美森本来就没什么运力的，95%的运力都是给了传统的B2B物流，传统客户是签的年价，并没有市场价格这么高，流入电商市场上的柜子一般就二三百个，所以很少很少。”一位资深物流人说道。

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另一位货代也表示，美森的船（运力）普遍较少，和那些几万TEU的船没法比。10/25的美森正班船只有2600TEU的小船，之后就是11月的船期了。美国黑五是11月26日，如果现在补黑五的货物，只有美森正班船赶得上。

美森还会继续涨价吗？有货代认为，美森需要赶黑五，价格应该降不下来，而且紧接着就是十一二月旺季。另一位货代表示：“说不定还要涨，具体看放舱情况，建议能尽早订舱就尽早订舱。”

以星也曾是不少卖家的心头好，但当前时效十分尴尬。货代们纷纷表示，“以星你就按照45-50天去备货”、“45天打底，进了封闭区就两个月了”、“以星一走就要备上50-60天的时间”，并调侃，现在的以星已经从之前的快线降级到了普船，甚至更慢。

大量货物仍在通过以星出海，对于备货量大的商家来说，性价比十分重要，只要拉长备货时间，时效上也可有所弥补。

海运费用暴涨已经影响了多位出口商家的利润及策略。

涨价已经是当前物流公司的常态。一家公司发布的全渠道涨价通知如下：

1. 欧洲空派普货快慢线渠道整体上调+4/kg，带电整体上调+2/kg，明天执行；

2. 英国空派渠道整体上调+3/kg，明天执行；

3. 美国空派渠道整体上调+4/kg，明天执行；

4. 美森海派渠道整体上调+1/kg，明天执行。

卖家总结，铁路慢、海运慢、卡航卡、空运贵，就很迷茫，主要做欧洲的，今年恐怕赔钱卖。

据反馈，英国空海运时效还可以，但铁路和卡航不乐观。“目前英国卡派后端缺卡车，派送慢，从9月到1月份时效都不稳定。”“铁路现在不太行，国外天气有影响，铁路又维护，堵起来就没完没了；卡航因为疫情，关口换车的时候换不到，运力不足，时效也大大减弱了。”

综合来看，卖家付出了高额运费，但时效更差了。据海事咨询公司Sea-Intelligence的最新报告，今年8月世界各地区港口拥堵加剧，船公司按时向客户交付货物的能力从35-40%降到了33.6%，并有继续下降的趋势。

（图源Sea-Intelligence）

不过，当前海运市场涨跌剧烈的主要是美森渠道，普船整体市场价仍在下调。据报道，从9月下旬至今，中国到美国的海运市场价格大幅回落三至四成，同时欧洲、东南亚等国际航线海运价格也有所回落，“一舱难求”现象明显缓解。相比振幅较大的海运即期运费，航运一级市场运价今年来上涨相对稳定。

实际上，不仅海运运费贵到起飞，近期欧美空派价格也一直在上涨，北美空派接近70（即70元/KG，以下统一用数字代替)，欧洲空派也突破了60，卖家直呼发货发不起，发了货都不敢看物流账单。

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