包机费用“超300万美元”
空运价格走软，但托运人并不乐观

随着市场在假期前一周走软，进入美国的跨太平洋空运价格终于开始下降。
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从中国到美国的 TAC 指数数据自 11 月初以来一直处于上升轨道，现在开始下降，截至 12 月 20 日当周，利率下降 8.7% 至 13.82 美元。

几位货运代理表示曾预计费率此时会开始走软，但许多人还预计它们会在新的一年再次上涨——或者至少抵制进一步下跌。

然而，“疲软”几乎没有实际意义，波罗的海航空货运指数显示同比增长 44.5%，2021 年上海以外的运费增长 62.4%。

这一年出现了一些异常高的价格，一位货运代理指出，最近从中国到美国的一次包机费用“超过 300 万美元”。正如许多人所报道的那样，航空公司一直在“试图保持价格上涨”。
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本周从中国到欧洲的运价略有增加，但低于跨太平洋东行的运价。由 Omicron 变体引发的欧洲 Covid 病例令人震惊的上升，导致了 Covid 测试套件和其他抗流行病设备的采购新热潮，而此时北美的高利率鼓励欧洲航空公司将服务转移到那里.
在 11 月底利率上涨之后，它们已经小幅上涨，本周上涨 1.4% 至 8.59 美元。根据波罗的海空运指数，过去一年，从中国到欧洲的运费总体上涨了 52%。


2022 年托运人似乎没有什么喘息的机会。


洛杉矶港威胁对留在
堵塞码头的空箱进行处罚

不出所料，由于洛杉矶和长滩港务局将决定推迟到 12 月 27 日，昨天美国主要港口综合体的集装箱滞留费用的影响又消退了一周。

然而，洛杉矶港引发了对空箱堵塞码头收费的担忧。

执行董事 Gene Seroka 上周表示，60% 的空集装箱在洛杉矶码头停留了 9 天或更长时间，这导致近 71,000 个空集装箱堆积如山。“我们恳请班轮运输公司引进更多更大的清扫船来清理这些空集装箱，”他说。“我们将寻找替代方案，包括向班轮公司对在我们的海运码头过度停留的空集装箱征收费用。”


港口还面临底盘短缺的问题，这是由长达 10 天的停留时间造成的。他们在离港地点的底盘停留时间为 3.5 天。每增加一天，就需要另外 3,500 个单元，这意味着目前港口要处理超过 25,000 个机箱的短缺。


铁路集装箱的停留时间显着改善，从夏季的 13 天缩短到平均两天。然而，其他指标看起来不太有利。一些码头运营商报告说，与港口综合体的数字相比，他们在其场所内的集装箱停留时间的改善并不那么令人印象深刻。根据他们的估计，长寿命集装箱的减少一直是个位数。


在沿海地区，奥克兰港最大的集装箱码头自 12 月 1 日起对集装箱征收“过高的滞留费”。奥克兰国际集装箱码头处理了大约 70% 的港口集装箱运输，对停留超过 7 天的集装箱向货主收取费用。每日费用从第 8 天 50 美元起，第 13 天升至 75 美元，第 18 天升至 100 美元，第 23 天攀升至每天 150 美元的最高水平。
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但洛杉矶港宣布正在考虑对空箱收费。


洛杉矶的 APM Terminals 刚刚推迟了卡车司机预约费用的实施日期。它计划打击未到场的卡车司机，收取 65 美元的费用，提前不到 8 小时取消预约的费用为 25 美元，未经预约而进行登机口移动的费用为 100 美元。

新制度原应于 1 月 1 日生效，但 APMT 已将其更改为 3 月 1 日，以便在新年初期对其卡车司机预约系统进行“更方便用户”的修改。

拥堵导致的供应链混乱
将持续到 2022 年年中

马士基预测，由于各种因素继续影响运营商重新定位集装箱的能力，预计在不久的将来，印度次大陆许多地方的设备短缺将继续存在。


马士基估计，该地区的公路物流市场将因消费品需求的增长而增长。根据 RedCore 的一项研究，在印度，该市场预计在未来五年内以 8% 的复合年增长率增长。


印度的制造业采购经理人指数 (PMI) 在 11 月达到 57.6 的 10 个月高点，这是由于出口订单小幅增长而成为增长的主要来源。


在印度次大陆和中东的主要港口，如科伦坡、吉大港、塞拉莱、杰贝阿里、那瓦舍瓦、蒙德拉、吉达和卡西姆港的船舶等待时间不到两天，而全球许多港口的船舶等待时间为三到五天甚至更长。


“展望未来，我们预计由于港口拥堵导致的供应链混乱将持续到 2022 年年中。我们正在努力开发一种新流程来预测更准确的运输时间，以便为我们的客户带来更高的清晰度、准确性和控制力，”马士基总结道。

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