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2022年物流不确定性继续,美国中文网报道,美国交通部周五宣布,将取消44班次由中国的航空公司运营的美国赴华航班。
由于在抵华乘客中发现一定数量的新冠确诊病例,中国监管机构近日熔断了美国航空公司运营的44班次赴华航班,涉及美联航(UnitedAirlines)、美航(AmericanAirlines)以及达美(DeltaAirLines)等航空公司。
作为对等措施,美方决定停飞44班次中国航班,涉及中国的厦航、国航、南航以及东航。
首趟被停飞的将是厦航1月30日由洛杉矶飞往厦门的航班。大多数被停飞的航班是洛杉矶出发的,另外一些航班是纽约出发,时间从1月底到3月底。
美国交通部在一份声明中批评中国的熔断措施“有碍于公共利益,应予以对等回应”。声明还称,中方对美国航司的单方面措施有违两国间关于航空的协议。
声明指,如果中方修改其政策,改善美国航司的运营条件,美国交通部也准备好重新审视这些对等措施。但另一方面,声明警告称,如果中国取消更多航班,那么美国也保留采取进一步措施的权利。
另外,此前路透社报道指,因应中方的熔断要求,一些航空公司计划将原本执飞美国赴华航线的航班转为货运,中国来美航班正常载客。
对此,美国交通部周五宣布的措施并未予以禁止。
附:美国交通部宣布取消航班名单
中国国航洛杉矶至深圳(CA770):3月1日、8日、15日、22日、29日航班
中国国航洛杉矶至天津(CA988):3月6日、13日、20日、27日航班
中国东航纽约至上海(MU588):2月2日、7日、9日、14日、16日、21日、23日、28日、3月2日、7日、9日、14日、16日、21日、23日、28日航班
中国南航洛杉矶至广州(CZ328):3月4日、11日、18日、20日、25日、27日航班
中国厦门航空洛杉矶至厦门(MF830):1月30日、2月6日、13日、20日、27日、3月2日、6日、9日、13日、16日、20日、23日、27日航班。
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2022年集运海运展望
港口拥堵或将延续 运价回调空间有限
随着全球经济逐步恢复,中国出口的替代效应将逐步减弱,同时伴随欧美国家全面取消疫情津贴及财政政策的收紧,消费动能趋弱,集装箱海运需求或将有所减弱。
但疫情走势仍将是影响全球贸易发展及全球集装箱运输市场最重要的不确定因素,存在反复的可能性,将继续牵制全球消费结构及补库需求,集运需求的回落可能出现波折。
运力紧张的核心影响因素仍是港口拥堵,但港口拥堵的缓解是一项系统性工程,短期内难以取得实质性突破。
从市场竞争情况来看,班轮公司竞争策略明显分化,马士基加大物流企业收购力度完善全程物流布局、地中海抓紧造船、达飞涉猎航空领域及看好LNG动力船舶、中远海运依托港口资源优化全程物流及为大客户提供定制化运输,总体来看,拼规模、低价竞争的时代已经过去了,端至端、绿色环保、数字化、供应链的稳定等成为业界关注的重点。
运价或将呈现前高后低的走势
当前影响运价的核心因素是船队供给,若港口拥堵无法取得实质性突破,集装箱运价或将继续维持高位运行,下半年随着港口拥堵的缓解,运价有望有所回调,但由于各项成本大幅上涨且班轮公司已放弃低价竞争的策略,运价断崖式下跌的可能性较小。
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