美国港口拥堵的好消息：在洛杉矶/长滩等待泊位的集装箱船数量持续下降，周三降至 66 艘——与 9 月中旬的水平一样低。

 

坏消息：其他指标表明西海岸港口面临持续挑战，3 月、4 月和 5 月排队人数可能回升。与此同时，东海岸和墨西哥湾沿岸港口近海等候的船舶数量创下新高，航行时间表显示，未来几个月这些港口的进口量也将激增。

 

南加州的收益正在被其他地方抵消。洛杉矶/长滩外的候船队伍已经缩短，但包括全国所有港口的队伍却没有。

 

 洛杉矶/长滩

 

1 月——当 LA/LB 的港口能够腾出空间并卸载比 11 月和 12 月更多的进口货物时——离岸等候的船舶数量保持相当稳定，平均每天 102 艘。根据南加州海洋交易所的统计数据，本月，等待洛杉矶/LB 的船舶数量比 2 月 1 日的 101 艘下降了 35%，比 1 月 9 日的历史最高点 109 艘下降了 39% .

排队人数可能会减少，因为与 1 月份相比，陆上瓶颈进一步缓解，或者由于中国农历新年假期，到达的船舶减少。来自 Sea-Intelligence 的数据强烈暗示了后一种解释。

 

Sea-Intelligence 分析了每周在亚洲-北美西海岸贸易中部署的船舶数量（基于出发周而不是到达周），并将其与 COVID 2017-19 之前的平均值进行比较。

数据显示，在 1 月 17 日当周，每周计划出发的航班比平均水平低 22%，在 1 月 24 日当周比平均水平低 30%。考虑到跨太平洋的运输时间，这将减少 2 月的队列.

 

Sea-Intelligence 的数据显示，从那时起，预定的出发时间不仅有所回升，而且即将飞得更高。与 2017-19 年的平均水平相比，2 月份的计划出发航班数量增加了约 16%。从 3 月的第三周到 4 月底，与新冠疫情之前的水平相比，出发人数将增加 40% 或更多。

 

Sea-Intelligence 首席执行官 Alan Murphy 警告说：“计划离开亚洲并随后抵达北美西海岸的船只数量将急剧增加。这将进一步增加港口基础设施的压力。”

  

东/墨西哥湾沿岸港口 

 

帮助 LA/LB 减少船舶排队的不仅仅是农历新年的平静。此外，更多的货运量正在转移到东部和墨西哥湾沿岸的港口。

 

根据 McCown 报告的出版商 John McCown 的说法，“1 月份是连续第八个月东/墨西哥湾沿岸港口的总体增长超过西海岸港口的总体增长。”他将这一趋势归因于“托运人改变路线决策以避免广泛报道的西海岸拥堵”。

 

标准普尔全球普氏能源资讯本周报告称，“由于托运人寻求避免西海岸港口拥堵，需求不断增长”目前正在支撑亚洲-东海岸运费。一位货运代理消息人士告诉普氏能源资讯，“我们已经看到中国的供应商联系他们在美国的进口商，要求他们将货物从仓库中运出并将这些货物运往东海岸，这对许多人来说是唯一现实的选择。他们现在。”

 

Sea-Intelligence 对亚洲-东海岸船舶每周离港的分析与对西海岸航线的分析相同。它发现，东海岸即将到来的货物浪潮比西海岸还要大。

 

根据墨菲的说法，“令人担忧的是，未来几个月，亚洲-北美东海岸贸易航线上的船只数量将增加 60%，因为承运人试图绕过西海岸的港口拥堵。这将严重增加东海岸港口基础设施的压力。”

 

这种压力已经很大，尤其是在查尔斯顿。根据 MarineTraffic 的船舶定位数据，周三有 31 艘集装箱船停泊在海上。Project44 数据显示，本周查尔斯顿的集装箱平均停留时间同比增长 37%。

 

赫伯罗特报告说，船舶在查尔斯顿的泊位等待了 5 到 9 天，“泊位窗口没有得到遵守”，港口“计量进口重船，优先考虑出口多于进口的船舶，并且正在装载 1,000 个标准箱 [20 英尺当量] 或更多的空箱。”

 

 

SC Ports发言人表示：“集装箱在我们码头上停留的时间变长，影响了船舶的泊位生产力以及货车运输出口货物的能力。”

 

其他东海岸和墨西哥湾沿岸港口的船舶排队时间也在延长。周三，有 13 艘集装箱船在纽约/新泽西附近抛锚或游荡，赫伯罗特表示，“预计第二季度的高泊位和码头利用率将持续到第二季度。”根据 MarineTraffic 的数据，弗吉尼亚州附近还有 13 艘集装箱船，休斯顿附近有 12 艘，阿拉巴马州莫比尔附近有 1 艘。

 

加起来，有 70 艘船等待进入东/墨西哥湾沿岸港口，比等待进入洛杉矶/长滩的船只多 4 艘。在西海岸，再加上另外 10 艘在奥克兰等待泊位的船只，以及在西雅图/塔科马附近等待泊位的船只，该国港口的总数上升到 147 个——与 1 月初的全国水平相同，当时 LA/LB排队处于历史高峰。

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