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年前舱位紧张,外贸出口再遇新一轮运价上涨!

返回列表来源:广州鸿德国际货运代理 发布日期: 2021.12.20 浏览:11

由于春节前的运力仍然极为紧张,外贸出口运输正准备迎接集装箱又一波运价上涨浪潮。

鸿德国际货运专注国际货运出口运输服务:国际海运、国际空运、国际快递,近期国际海运现舱优惠。

刚刚过去一周的即期运价指数基本保持不变——波罗的海运费指数(FBX)显示:

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欧洲航线:奥密克戎变异毒株导致欧洲疫情持续反弹,供应链体系恢复进程放缓。但供求关系良好运输需求稳定,船舶平均舱位利用率接近满载,运价走势稳定。

亚洲-北欧运价稳定在14496美元/FEU;

北美航线:近期美国疫情持续恶化,加上奥密克戎不断扩散,每日新增病例数重回到10万例以上的水平,经济复苏的步伐出现放缓迹象。但供需稳定、运输需求在传统运输旺季后继续保持高位,船舶平均舱位利用率接近满载水平。

亚洲-美西和美东运价分别为14862美元/FEU和16828美元/FEU。

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然而,据了解,船公司正准备从1月1日起,在整个亚欧和跨太平洋航线上推出高达1000美元/FEU的GRI和FAK,在某些情况下,还将重新引入设备和空间保证保费。


此外,对于外贸货主来说,更不受欢迎的消息是,本季度的油价上涨将引发承运人从1月1日起的燃油附加费计算方式升级,例如,CMA CGM将2022年第一季度的亚洲-北欧BAF调整为345美元/TEU。


Freightos研究主管Judah Levine指出,最近在浙江爆发的疫情,包括Omicron变异病毒,可能会对供应链造成进一步破坏,并增加费率压力。事实上,来自货运代理联系人的持续反馈是,亚洲-北欧航线运营商在评估其合同承诺的履行情况时不愿对1月份出运货物进行报价。


与此同时,航运数据咨询公司Xeneta(运费比价分析平台)表示,根据从其托运人用户中获得的首批数据来看,大多数2022年的合约运价将“以创纪录的高水平”达成。


据Xeneta称,合同投标分为三个主要价格区间:

最低费率要求托运人要么同意多年期签约,要么包括更广泛的物流参与;

中档协议包括“传统”运营商报价——尽管费率要高得多;

最高合同费率协议是为货运代理保留的。


Xeneta表示,过去3个月签订的亚洲-北欧地区长期合同的平均价格为1.19万美元/FEU,而2021年度40尺柜合约价仅在2000到4000美元之间,较2021年的约价大幅增长,涨幅达到2-5倍。


鉴于目前全球航运业处于卖方市场,船公司除了大幅提高长约价外,船公司在新签约时不仅要挑客户,而且中小客户不签

此外,承运人采取策略也有所不同,赫伯罗特坚定要求与客户签订三年长约;

马士基相反,采取一般不与客户签长约的方式,新合约的约束条款也大量增加!马士基鼓励直接货主托运人未来跳过中间环节直接订舱,这也可能是马士基调整营运策略的原因。


Xeneta首席分析师Peter Sand表示,托运人需要决定:除了同意接受这些创纪录的高费率,他们是否还有“任何真正的可替代方案”。他表示:“虽然即将出现的长约价的绝对水平可能会让人大吃一惊,但追随现货市场走势的事实不应令人感到意外,因为长期和短期费率是相关的。”

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Xeneta表示,全球供应链的稳定性和可预见的重要性,将是“许多托运人进行这些艰难谈判时的最优先考虑事项”。

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