今年2月1日是“虎年”的春节，通常在假期后的一两周内需求会疲软。根据Seaexplorer中的最新数据，目前有612艘集装箱船在全球主要港口附近锚定或游弋。 

采样的港口有鲁珀特王子港、温哥华/西雅图港、奥克兰港、洛杉矶/长滩港、纽约港、萨凡纳港、香港、上海/宁波港，以及鹿特丹/安特卫普港口，他门累计运力等待时间(以天为单位)。 目前这九个“热点”港口因等待靠泊所累计影响的运力已达1,160万TEU，已经成为有史以来最糟糕的情况。

举例来说：一艘装载量为10,000 TEU的船舶等待12天方能进港靠泊等同于120,000TEU等待天数。此外，另一艘5,000 TEU的船舶等待10天才能进入同一港口相当于50,000TEU等待天数。两者相加，总的运力影响合计为170,000 TEU等待天数。 

美国西海岸港口仍有大量积压的船舶等待靠泊！

美国西海岸港口仍有大量积压的船舶等待靠泊，估计有50万标准箱的货物要等待卸货，部分船舶还要等待一个多月。

根据洛杉矶港口的Signal数据，截至上周末，有50多艘船舶在距离港口150海里处徘徊等待泊位，其中包括12726标准箱的“YM Totality”已延误了近50天。

一位承运人士称，尽管马士基和MSC给出的两次“slidings”的原因不同，但目的是一样的。“我认为运营商需要暂停；无论是空航还是取消航次都无关紧要。在拥堵缓解之前，派遣更多船只穿越太平洋是没有意义的。”他说。

此外，海洋联盟成员CMA CGM、中远、东方海外和长荣已经签署了新的2022年DAY6航线产品，该产品将于4月推出。该联盟将在42个服务航线中部署352艘集装箱船舶，而即将退出市场的Day5产品为39个服务航线部署了333艘船。

为DAY6航线产品提供121艘船舶的达飞轮船表示，运力的增加和服务的扩展将满足需求并“支持其客户的业务”。

据东方海外称，海洋联盟网络的年度调整将“增强海洋联盟产品的竞争力……以满足市场不断变化的需求”。然而，在实践中，DAY6的产品与DAY5相比似乎没有任何重大变化，根据海事情报公司eeSea的分析，一些微小的变化反映了已经引入的增强功能。

此外，由于严重的港口拥堵困扰着世界各地的船舶运营，预订船期可能会发生重大变化，特别是在北欧，由于某些港口的停泊时间过长，OA被迫整合和合理化停靠。

供应链中断将至少持续到今年下半年在价格上涨的基础上，美国消费者的支出占GDP的69%，正面临着Covid疫情的持续不确定性，以及政府支持的结束，如为数百万家庭提供了经济缓冲的每月的儿童税收抵免。

预测者表示，对有限供应担忧、前景不容乐观。预计瓶颈将继续存在，美国港口人工短缺、效率低下、拥堵严重；此外中国对抗击疫情的零容忍战略，也导致了港口和工厂的中断。

ING首席国际经济学家奈特利（James Knightley）说：“运费仍然非常高，港口积压严重，亚洲的零容忍政策是一个主要制约因素，而美国的库存重建将增加压力——这意味着在未来相当长的时间内，需求将继续超过供应。”

超过半数的经济学家预计供应链中断将至少持续到今年下半年，三分之一的人预计它们将持续到2023年或更晚。

本文标签：集装箱船 塞港 洛杉矶港 长滩港 美西航线 上一篇：突发！MSC无限期暂停该国公路、铁路和驳船装箱和预堆垛等多式联运业务 下一篇：美国拟取消44个中国航司运营的美中航班！2022年海运展望~