中国各大集装箱港口高峰期，八大集装箱港口船舶平均在港时间最长不到3天，与2021年高峰期美西洛杉矶港和长滩港动辄候时20天以上、上百艘船舶港口外排队的壮观景象形成鲜明对比。相较欧美港口“久堵不治”的状况，中国港口可谓行业佼佼者，充分彰显了强大韧性与“中国效率”。

港口集装箱船舶作业平稳有序

3月初新一轮疫情暴发后，中国八大集装箱港口在港国际集装箱船舶数量波动不大，并未出现明显滞留的情况。

准班率数据显示3月26—27日，上海港、厦门港、宁波舟山港、广州港、深圳港、青岛港在港国际集装箱船舶数量相较2月27—28日不同程度减少；

厦门港、大连港在港国际集装箱船舶数量相较2月27—28日略有增加，但均在合理范围内；

天津港持平。以上数据显示出各大港口未出现国际集装箱船舶明显滞留的现象。

上海港保持24小时正常作业

为了阻击疫情，上海市政府宣布自3月28日5时起以黄浦江为界分区分批实施核酸筛查，然而此举并未影响保障民生的经济生活和产业链供应链的稳定。在3月28日举行的上海市新冠肺炎疫情防控新闻发布会上，上海市卫健委主任邬惊雷宣布“上海的机场、铁路、国际客货运正常运行。”

以上海港为例，3月28日，上港集团宣布各生产单位保持24小时正常作业，并对港口生产运行关键岗位、重要保障人员进行封闭生产管理，码头作业人员已基本就位。
此次，上海港充惊人的操作效率表现在其船舶平均在泊时间和在港时间总体均有所下降，据统计，上海港的船舶平均在泊时间从2月28—3月6日的1.17天降至3月21—27日的1.06天；

船舶平均在港时间从2月28—3月6日的2.08天降至3月21—27日的1.81天。

其中原因除了因疫情暴发货量有所减少且部分分流到周边港口外，其码头高效的自动化程度发挥了至关重要的作用。值得注意的是，上海港2021年集装箱吞吐量达4700万TEU，吞吐量日均约为12.88万TEU。
为确保港口陆路端的物流畅通，上海港采取的措施是，对集卡通行给予特殊政策凭上港集团APP上的电子EIR以及48小时核酸阴性证明，进出上海港的集卡司机即可获得在上海市浦东与浦西之间通行的资质。
同时给予相关机构一定的支持，推出“集装箱陆改水”服务，客户的集装箱可以直接送到太仓港或苏州港进行集并，通过小船运至洋山港区或外高桥港区，避免从陆路进入上海的运输过程。
据悉，3月28日，洋山港海事局保障国际航行集装箱船舶安全进出27艘次，内支线船舶安全进出39艘次，船舶数量和通航秩序均保持正常运行。
在疫情的考验下，上海这颗“东方之珠”更加熠熠生辉，以全球第一大集装箱港口、第三大国际航运中心的“风骨”，全力保障国际产业链供应链的畅通和稳定，充分彰显出上海国际航运中心建设的强劲实力和发展潜力。

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