您所在的位置是: 首页 » 新闻资讯 » 行业新闻 » 又是一年合同谈判时,船公司对货主爱搭不理究竟为哪般?
亚洲到欧洲航线正处于合同谈判季,船公司精挑细选出大货主,与他们签下长期合约。经营跨太平洋航线的船公司也效仿这一模式,在4月底就要到期的12个月合同的续约谈判中,费率远超常规。而在跨大西洋等次要航线上,因为现有合同与即期市场间价格差距太大,一些公司拒绝就续约展开谈判。
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运价基准公司Xeneta的首席执行官Patrik Berglund问:“这种局面什么时候才会结束啊?”Xeneta的长期合同运费指数本月环比跃升16.3%,同比增长121.2%,而且该公司还预测,一旦他们的众包数据来源输入了新合同数据,指数还会增长。
Berglund说,货主陷入一场“一边倒”的竞争,被海运费增长弄得晕头转向,而且基本盘对船公司有利,很难看到未来会发生什么变化,“船公司从未如此有优势,而货主岌岌可危”。
Xeneta从客户那里得到的反馈是,承运人并不期望运费的牛市很快结束。最近几周,The Loadstar听到一些货主抱怨说,船公司谈判团队的态度傲慢,要求货主要么接受报价,要么走人。
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一家中型货代公司的高级采购经理说:“幸好我们货量大,船公司甚至愿意和我们谈一笔新交易。我不能说我满意于12个月的合同的费率,我担心我们的客户来下新订单的时候,运费不可持续。”
另一个货代公司的主管说,要想进入新合同谈判,他们得跨过重重阻碍:“我们在多式联运展会上遇到的销售人员很积极,但我们从展会回来后,该公司态度一转,坚持要求我们提供详细的货运量数据,才会考虑新的合同报价。”
同时,在2022年的货运协议谈判中,英国似乎处于特别不利的地位,因为船公司计划明年更长期地跳过英国港口。一个货代公司给The Loadstar发电子邮件说,英国被一些船公司列为不必要的停靠港:“明年通向英国的很多运力会被削减,船公司跳过英国港口,而且不提供回程的支线选择。”
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晓航觉得现在非常时期,运费高企不减主要涉及运输业多层关系,应该互相体谅,共同面对贸易运输难题才对。
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