据海事咨询机构Sea-Intelligence称，近日由于港口拥堵和延误，迫使船公司短期运力调整，亚洲-美国西海岸的集装箱贸易航线上，有超过四分之一的空白航行。

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当需求下降时，航线通常会使用空白航行进行运力调整管理，这在2020 年上半年新冠病毒大流行时非常有效。然而，由于港口拥堵和延误导致船舶减少港口停靠，短期运力调整推动了2021 年空白航行的增加。

12月份以来，跨太平洋贸易中出现的空白航行越来越多，其中美西航线受到的影响最为严重，Sea-Intelligence报告称，这个航线的船舶空白航行呈上升趋势，在刚刚过去的第44 周达到28.4%。

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Sea-Intel首席执行官 Alan Murphy 评论道：“在接下来的12周内，空白航行的百分比将急剧下降，这是预期的。这是因为这些空白航行不是由于运力管理，而是由于港口拥堵导致承运人被迫空白航行。”

“这意味着航行大多不会提前停航，而是由于船舶拥堵和延误造成的运营结果，而这些情况无法提前知道，尤其是在往返时间相对较短的贸易中。”

美国西海岸主要港口洛杉矶和长滩的排队情况继续恶化，尽管新的排队系统将船只推到了更远的太平洋地区。

本周一和周二，南加州海事交易所(Marine Exchange of Southern California)报告称，有101艘集装箱船在这两个港口等待停泊，其中30艘在40英里内等待，还有71艘在距离港口1000英里的地方缓慢航行或徘徊。

船公司ONE因为船期严重延误，取消了12月份从亚洲到美西港口的航班，共有22趟。美西港口拥堵情况严重，未来船公司将有可能宣布更多的空白航行。

受拥堵影响，洛杉矶进口量下降

尽管美国出现史无前例的消费热潮，但11月份洛杉矶港的集装箱进口降至403569个20英尺当量单位，较2021年10月下降14%，较2020年11月下降13.2%。洛杉矶的集装箱进口额连续第二个月低于2018年同期水平。

11月份的下滑并非由于进口需求不足，而是由于需求高的同时港口拥堵。证据是:由于进口量下降，滞留在洛杉矶/长滩近海的货物数量继续激增。事实上，离岸产能的增长甚至超过了进口的下降。

从圣佩德罗湾港口综合设施来看，11月洛杉矶和长滩的总进口量为765,963标准箱，比2021年10月和2020年11月都下降了10%，与2018年11月的水平有所下降。

在星期三的新闻发布会上，塞罗卡对港口发言人菲利普·桑菲尔德所说的“有报道称，这种新的排队系统被用来隐藏或掩盖等待进入圣佩德罗湾的船只数量。”

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Seroka回应道:“从来没有也永远不会有任何意图隐藏数据或向我们驶来的船只。我们的目标是提供一个透明、准确的集装箱船舶数量的图像。”

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