由于春节前的运力仍然极为紧张，目前托运人正准备迎接集装箱贸易的又一波运价上涨浪潮。而放眼明年的海运市场，在美国和欧洲经历了今年不断恶化的港口拥堵、漫长的延误和严重的内陆物流瓶颈之后，托运人又将面临运价高企的一年。

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在明年整个上半年，承运人的船期可靠性几乎没有任何实质性改善的机会。

首轮平均投标价是去年的3到5倍

据报道，三条主要东西贸易航线的首轮海运合同招标已经完成，费率基准平台Xeneta上反映的创纪录高价将使托运人清醒地认识到这一点。

根据Xeneta周四的一份报告，跨太平洋地区的年度合同招标程序尚处于早期阶段，但投标价的平均价格为5700美元/FEU，几乎是2020年的三倍。

在亚洲-北欧航线，三个月以上的合同的平均投标价为11900美元/FEU，是2020年合同价格的五倍多，不过数据显示报价范围很大。

跨大西洋航线目前为止西行贸易中收到的平均合同投标价为5700美元/FEU，是去年的四倍。

虽然运费上涨，但由于北欧和美国供应链拥堵延误了船舶周转时间，运输集装箱的船舶的船期可靠性大幅下降。

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根据Sea-Intelligence Maritime Analysis发布的全球班轮绩效报告，10月份美西港口的船舶准班率仅为10.1%。北欧港口的大量跳港将亚洲-北欧航线的船期可靠性推至创纪录低点20.5%。

Peter Sand表示：“虽然即将出现的长约价的绝对水平可能会让人大吃一惊，但追随现货市场走势的事实不应令人感到意外，因为长期和短期费率是相关的。”

2022年海运合同运价将创纪录

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Freightos研究主管Judah Levine指出，最近在浙江爆发的疫情，包括Omicron变异病毒，可能会对供应链造成进一步破坏，并增加费率压力。

事实上，来自货运代理联系人的持续反馈是，亚洲-北欧航线运营商在评估其合同承诺的履行情况时不愿对1月份出运货物进行报价。

与此同时，航运数据咨询公司Xeneta（运费比价分析平台）表示，根据从其托运人用户中获得的首批数据来看，大多数2022年的合约运价将“以创纪录的高水平”达成。

鉴于目前全球航运业处于卖方市场，除了大幅提高长约价外，船公司在新签约时不仅要挑客户，而且中小客户不签；此外，承运人采取策略也有所不同，赫伯罗特坚定要求与客户签订三年长约；

而马士基相反，采取一般不与客户签长约的方式，新合约的约束条款也大量增加！马士基在今年10月曾表示，该公司一个40尺柜长约价4000美元左右，但是市场价达到20000美元。

尽管即将到来的长期运费的绝对水平可能会令人目瞪口呆，但它们跟随现货市场的事实应该不足为奇，因为长期和短期市场是相互关联的。尽管人们可能很想以最低的价格出价，但出价的差异意味着，应该考虑对更广泛供应链的影响，没有一刀切的解决方案。

本文标签：海运清关到门 菲律宾海运 马来西亚海运 美国海运 东南亚海运 上一篇：菲律宾也遭超强“雷伊”袭击，导致 50 个港口停运！ 下一篇：2022年全球海运行业市场现状及发展趋势分析 主要船舶运力表现较好