据悉，在俄乌冲突发生之前，承运人已在考虑收取紧急BAF，据承运人消息来源称，附加费上调已经注定。其表示：“我们的许多合同都包含了BAF计算方式，但对于现货交易和短期交易，我们别无选择，只能尽可能多地收回额外成本。”

一位英国无船承运人证实，他已收到在几周内将引入紧急BAF的通知，并且他的承运人客户经理已致电告知他关于3月/4月来自中国的货物的好消息和坏消息。“好消息是有舱位，他可以在4月底之前将40英尺货柜的价格降低200美元；坏消息是新的BAF即将到来。”

在跨太平洋航线上，宁波集装箱运价指数(NCFI)报告称，一些航运公司在3月初的航程中提高了费率。

WCI指数上周数据显示，至美西的指数上涨了3%至11030美元/FEU；计算数据时包含附加费在内的FBX指数上涨了约2%，至15615美元。至美东的涨幅较为温和，WCI和FBX指数都上涨了1%，分别为13160美元/FEU和17998美元/FEU。

此外，受俄罗斯和多个欧洲国家互相关闭领空的影响，欧亚航线空运费率也可能迎来上涨（链接文章：欧盟宣布对俄罗斯封锁空域，国际航班该怎么飞？）

随着关闭领空后大量航班被取消，导致大量运力退出市场，亚洲至欧洲航线上的空运货物托运人预计空运费率将会上涨。

芬兰航空货运公司(Finnair Cargo)已经削减了其在东亚的所有业务，再次减少了运力。该公司一位发言人表示，将不会在大阪、东京、首尔、上海或广州运营航班，并将于3月6日对情况进行审查。

该航空公司表示：“俄罗斯关闭领空将显著影响欧洲和亚洲之间的空中交通，而欧亚航线在芬兰航空的运输网络中发挥着重要作用。这对芬兰航空财务的负面影响将是巨大的，尤其是如果这种情况将持续下去的话。”

该航空公司首席执行官Topi Manner补充道：“绕过俄罗斯领空大大延长了飞往亚洲的飞行时间，因此我们飞往亚洲的大部分客运和货运航班的运营在经济上不可持续，也不具有竞争力。”

亚太航空协会(AAPA)总干事Subhas Menon表示，在燃油价格急剧上涨之际，绕俄罗斯飞行将延长许多亚洲以外航线的飞行时间，这将给已经陷入财务困境的航空公司增加困难。

一位行业高管表示：“如果这种情况持续下去，对供应链的影响将难以估计。供应链相互交织在一起，可能会产生许多副作用。”

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