什么应该是国际航运业的理想货币?

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多年来,全球集装箱航运业一直处于危机之中。全球市场需求低迷和产能过剩一直将运费维持在较低水平。此外,以美元开展业务是一种特定行业的风险,也会让投资者感到恐慌。

多年来,全球轮船公司一直在努力应对集装箱航运业的持续危机。虽然市场停滞不前,但在供应商方面可以看到明显的盈余。货运船舶的载重量不断增加,航运公司合并为联盟,一直在稳步推动集装箱运输价格达到一定程度,几乎不允许许多国际货运代理商承担自己的运费。

什么应该是国际航运业的理想货币?

第一步是确定货币或商品摆动对供应链的真正影响。

虽然企业可能位于某个国家,并且受到货币波动的影响,但部分成本可能基于另一种货币。例如,在当今的气候下,从瑞士供应商采购(价格以瑞士法郎计价)显然会很昂贵。然而,经过深入调查,该公司可能会发现其供应商正在从土耳其采购一部分原材料和子部件,并在土耳其里拉支付。了解这种情况可以为企业提供一些重新协商成本和保护其利润空间的空间。

在下表中,您将根据2014年的统计数据找到各国的进出口业绩。

根据以下TEU总数,中国在世界贸易中处于领先地位。但是,当你进入细节时,在大多数国际贸易交易中使用美元背后都存在逻辑。中国一直是出口国,具有劳动力成本低的优势。因此,这使得中国产品在国际贸易中更具竞争力,并且在以人民币支付的同时使其获得更高的利润,赚取美元。另一方面,美元受益于美元兑人民币升值。

在海运费率方面,由于中国的劳动力成本较低,作为产地/目的地,在中国以人民币支付当地费用,如果您的费用是人民币,则不会有任何差别。但是,如果您以FOB(纽约到上海)为基础购买,并以中国美元的价格支付中国的费用,这对中国买家来说无益,因为美元可能在航行期间获得价值。如果他们以人民币支付,而承运人的成本以美元计算,那么在整个航程中,美元可能会获得价值,从而导致利润损失。

出口商 2014年TEUS(百万) 进口商 2014年TEUS(百万)
1 中国 36 1 美国 19.6
2 美国 11.9 2 中国 14.7
3 韩国 5.93 3 日本 6.55
4 日本 5.28 4 韩国 5.09
印度尼西亚 4 印度尼西亚 3.17
6 泰国 3.92 6 德国 3
7 德国 3.32 7 英国 2.64
8 台湾,中国 3.25 8 台湾,中国 2.53
9 印度 3.07 9 澳大利亚 2.52
10 越南 2.94 10 越南 2.47
11 巴西 2.88 11 印度 2.39
12 马来西亚 2.6 12 泰国 2.35
13 沙特阿拉伯 2.24 13 马来西亚 2.33
14 意大利 1.83 14 巴西 2.32
15 火鸡 1.82 15 阿拉伯联合酋长国 2.3
16 西班牙 1.72 16 荷兰 2.22
17 加拿大 1.7 17 香港 2.14
18 新加坡 1.57 18 沙特阿拉伯 2.02
19 荷兰 1.54 19 俄国 1.88
20 澳大利亚 1.45 20 新加坡 1.86
世界总计 127.6 世界总计 127.6

注意:  TEU已满载。| 来源:  世界航运理事会

计算国际集装箱航运业的实际损失因素存在不确定性。

首先想到的问题是:运营商是否真的了解其成本结构和成本准确度100%?我不这么认为,因为列出特定案例的名称和成本很容易,但是,在确定其利润率及其百分比时,我们不能忽视影响运营商成本结构的货币因素。

下面,我们概述了成本因素的名称,以便更好地理解以了解更大的情况:

  • 原产国 - 运营/劳务/码头等
  • 目的地国家 - 运营/劳务/终端等
  • 转运国家 - 运营/劳务/码头等
  • 和水的成本:航程成本/运营成本等

这些是以每个国家/地区的本地货币或美元; 因此,货币波动很重要!您可能认为运营商与其银行签订了锁定汇率协议,或者您可以说他们以当地货币支付并获得付款,但事实并非如此。每个国家/地区的货币差异极大地影响了100%准确计算成本。

航运公司在全球设有办事处或代理机构,因此考虑并遵循汇率波动率至关重要。

例如,马士基航运公司的总部位于丹麦哥本哈根,其费率在全球范围内受到控制并集中在哥本哈根。因此,对于运营,他们有丹麦货币的劳动力成本,以便让人们从一个地方为马士基全球航运业务做出决策。他们的成本是丹麦货币,无论他们在大多数国家以美元赚多少钱。根据丹麦克朗对美元的货币权力,这决定了以丹麦克朗支付并以美元收入的优势。

在谈论海运费率和成本因素的来源/目的地时,我们可以扩展这个问题,以便找出运营商可以赚钱的地方。当海运承运人为您提供从休斯顿港到卡亚俄的海运费率时,您将收到美元的运费,以及秘鲁货币SOL的目的地收费。这也可以是美元,取决于运营商的收集程序。截至2017年7月6日,1美元等于3.25秘鲁SOL,所以当目的地终端处理费用为150美元时,这是SOL 487.在目的地以美元收取此费用可能会很痛苦是兑换美元的汇率波动。如果政府限制或限制美元交易,也会很痛苦。因此,承运人必须审查当地政府的申请,并采用外汇兑换货币。如果秘鲁政府限制秘鲁境内的美元交易,那么承运人必须将DTHC显示为预付,或包含在海运中,以避免处理目的地的收款问题。了解当地问题并准备全球解决方案,将始终帮助运营商避免此类问题。

除了美元之外,我认为没有理想的国际货运货币,因为它是国际贸易的全球语言。

以美元计算当地成本,保护自己免受货币波动的影响,是保持国际航运业盈利的关键因素。由于除了在全球范围内提供和销售运输服务之外,没有其他产品可以交易,因此在考虑成本计算和计算利润时的本地风险时,事情总是很困难。

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