继宁波港上调外贸集装箱装卸费后（关注：港口最新收费目录清单来了，22年1月1日开始执行），2021年12月8日，广州港股份有限公司在其官网发布公示，按照交通运输部会同国家发展改革委颁发的《港口收费计费办法》（交水规〔2019〕2号），就广州港股份有限公司集装箱收费内容、项目、标准进行公示，自2022年1月1日起执行。

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对比2021年广州港集装箱收费标准可以发现，在外贸集装箱板块，服务内容收费上涨情况如下：

注：40英尺收费是20英尺的1.5倍

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广州港继宁波港之后，宣布上调港口装卸费，理据充分：

2017年，发改委会同交通运输部，对包括上海港、天津港等港口进行了反垄断调查，上海港、天津港、宁波舟山港、青岛港、广州港等主要港口大幅调降了外贸集装箱装卸作业费水平。

2019年世界港口大会上马士基表示2018年码头装卸费指数中国为100，泰国为130，荷兰为180，日本为230，巴西为250，美国为350，中国港口费用远远低于国际标准。

以广州南沙港与洛杉矶港对比为例：泊位操作效率是每小时106自然箱，而洛杉矶只有76自然箱，南沙效率比洛杉矶高出39%。中国港口越发成为“质优价低”的代名词。

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自今年5月份盐田港突发疫情以来，各大港口纷纷对口岸作业人员实施全流程闭环管理，遵守严格的防疫规定和专班制度，防疫成本骤然升高，多数港口防疫成本增加数亿元。低价收费与高额成本夹击，长此以往，不利于中国港口的良性发展。

宁波港、广州港的装卸费率上调只能说是恢复性调整，调整后仍远低于2018年降价前的费率标准，且对比国外其他港口，中国港口仍收费较低。而广州港作为沿海最大的内贸主枢纽港，内贸集装箱装卸作业港口作业包干费保持基本稳定，水水中转模式费率仅作小幅调整，意在鼓励客户更多利用珠三角水网进行更加经济、节能、环保的低碳运输，也证明了广州港与其他港口本次上调装卸费，更多的还是为了保证港口良性运营，推动行业低碳化，并支撑国内国外供应链的平稳运行。

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