这一波涨幅从10月底悄然开始，在11月底有了大爆发，至12月初，几乎所有东南亚主要港口的运费，在短短一个月时间增幅普遍接近一两倍之多。

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华南到胡志明港为例，从十月底到十二月初，前后一个月时间，一个40尺集装箱海运费就从500美金左右暴涨到了2000至2500美金，最高涨幅高达5倍。

目前从船公司拿到的一手运价中，国内到东南亚国家航运价格上涨了500至1000美元不等，与前两周相比涨幅达80%至200%不等，其中20GP/40GP/40HQ柜子运价分别为1530美元、3060美元、3060美元。
要知道，疫情前东南亚的运费仅有200-300美元左右。

而各级代理商手中的舱位柜子，价格也“闻风而动”。有货代放话说：本周最高价，就是下周最低价！

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暴涨原因或与东南亚多个航班取消、舱位缩减等有关。
今年7、8月份，东南亚疫情暴发，不少船东将运力抽调去火爆的远洋航线。但国外持续塞港拥堵，很多船一时半会回不来。原定船期被打乱，再加上停航、跳港，导致东南亚航线当前一个月4班船可能变为2班，甚至1班，运力削减严重。
此外，东南亚各大港口均出现了不同程度的拥堵。比如马来西亚丹戎帕拉帕斯港（TANJUNG PELEPAS）的拥堵就相当严重，影响到一些东南亚目的地的货物接收。

根据马士基最新的亚太区供应链市场趋势报告（2021年11月），全球主要港口动态如下表：

综合性海运服务数字化平台Sea Explorer截至11月29日的数据显示，基于港口效率、恶劣天气、船舶本身的情况，目前全球范围内至少有495艘船舶等待靠泊，各大洲的许多港口都面临着运营中断。

已有船公司迅速将集装箱运力从拥堵的美西掉头转向了亚洲线。

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万海航运表示，其正在将船只从其六条亚洲—美西航线转移到其亚洲内部航线。万海航运总经理Tommy Hsieh在宣布前9个月财务业绩时表示，由于年底是亚洲内部货物运输的旺季，通过将运力从美国西海岸转移到亚洲内部航线，可能会使利润最大化。
展望明年，万海指出，区域全面经济伙伴协定（RCEP）上路及东南亚各国解封后，近洋线市场需求强劲，“近洋线运价不敢说拉高，但会维持高档水准”。
目前，上海航交所最新SCFI运价指数再飙新高，美东、美西、东南亚线运价全面大涨，其中美西线更是一举突破7000美元大关，创下历史最高纪录。
由于今年运费飞涨、舱位不保，有不少习惯于FOB的买家出于风险转移的角度考虑，改走CIF，鸿德国际货运提醒：外贸人、货主务必注意运价的上涨情况，及时做好出货计划！

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