进入10月，今年的最后一个季度也开始了，随着第三季度集装箱运输从新冠疫情中复苏并强劲发展，运输旺季主干航线超预期，第四季度仍将继续保持强劲势头。

华尔街著名投资银行杰富瑞（Jefferies）的分析师David Kerstens发布的报告称：“集装箱航运巨头正在做好准备：历史性的整合，合理的运力管理以及疫情封锁解除后需求的快速反弹。”

不少航运公司今年第二季度的集装箱运输利润超出了预期，尽管当时货运量疲软。而在第三季度，货运量和运费激增，已经不仅仅是在跨太平洋贸易上。

▲十大船司跨太平洋航线运力部署

据国际航运咨询机构Alphaliner分析，跨太平洋航线上的顶级船公司部署的运力，截至9月30日，中远集团（包括中远海运和东方海外）的运力排名最高，平均每周运力为89,050标准箱。

▲截至9月30日，跨太平洋航线船司周平均运力部署

此外，法国的达飞轮船（CMA CGM）以74,200 TEU排在第二位；日本的ONE以61,200 TEU排在第三。丹麦的马士基（Maersk）排名第四，每周运力约为59,000 TEU。

值得关注的是，排在第十的以色列航运公司ZIM在总部署中所占的比例最高，其全球船队52％的运力部署在跨太平洋地区。

据Alphaliner称，ZIM正在计划进行公开募股，并且正在回购未偿还的债券债务。Alphaliner表示：“ ZIM可能找不到一个更好的时间进行首次公开募股，”指出ZIM分别在2008年，2011年和2016年进行了三次首次公开募股，但均以失败告终。

第三季度，美国西海岸的入境量异常强劲。根据投资银行杰富瑞（Jefferies）的说法，历史性库存补充上升阶段才刚刚开始，预计将持续到明年农历新年。

尽管最近中国有黄金周假期，但亚洲和美西海岸的货运价格仍接近历史高位。

航运咨询机构SeaIntelligence首席执行官Lars Jensen指出，如果将黄金周的季节性因素考虑在内，“货运市场实际略有走强。”

上海出口集装箱货运指数（SCFI）显示，上周上海至洛杉矶的运价为3,848美元/FEU ，较上周基本持平（下跌0.3％）。

Alphaliner表示：“跨太平洋地区并不是唯一出现大幅涨价的地区。上海和巴西桑托斯之间的运价也蔚为可叹。”它补充说，意料之外的高需求也推高了“南北航线”的货运价格，包括上海到南非德班和尼日利亚拉各斯的运价。

根据SCFI的数据，上周上海到桑托斯的运费为每标箱3,952美元，是8月下旬价格的7倍；上海至南非德班创下每标箱1,737美元的历史新高，上海至拉各斯创下每标箱3,293美元的历史新高。

展望第四季度，集运市场依旧面临新冠肺炎疫情的挑战。班轮公司竞争策略明显转变，从追求市场份额转向追求利润，多数班轮公司可实现2020年盈利目标。

运量方面，由于欧美国家在三季度基本完成补库存需求，叠加四季度传统运输淡季，主干航线运输需求或将有所下滑。综合来看，第四季度运价缺乏运输需求增长动能支撑，运价水平大概率回调，但由于行业竞争格局改善，运价回调幅度有限。

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