于11月5日开始的孟加拉国卡车司机罢工已持续了四天，此次罢工行动扰乱了孟加拉国全国各地各类货物的运输。

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超过10,100TEU的出口集装箱滞留在19个码头外，其中至少有50%的集装箱本应运往吉大港装运。但由于卡车和货车没有出现，这些箱子无法运到港口堆场。

港口负责人称，由于集装箱最终无法到达吊钩点，所以“X-Press Lhotse”、“AS Sicilia”和“Kalamoti Trader”这三艘船直接离开了港口码头，并留下了大约1350个箱子。

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此外，港口堆场堆满了进口集装箱，进口商无法提货，因为没有卡车将这些集装箱运出码头。

港口堆场的集装箱总容量为49000TEU，其中集装箱数量达到了近40000TEU。

吉大港每天的平均装载量为5500 TEU，但周日和周六分别只有2154teu和2064 TEU。

孟加拉国内陆集装箱仓库协会秘书Ruhul Amin Sikder表示，卡车司机在周五也运送了一些箱子，但自周六以来就完全停止了运输。司机们不工作，没有出口箱子运往港口。”

车主们进行罢工是为了抗议从周四开始实施的柴油涨价措施。他们表示，除非燃油价格降至过去的水平，否则不会取消罢工。

“我们决定继续罢工，直到柴油价格下调。”孟加拉国卡车、有篷货车、油罐车、原动机协调委员会成员秘书Tajul Islam说 。

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Islam补充说：“除了柴油价格上涨外，上周两座桥的通行费也有所提高，与收入相比，运营成本增加，我们不能靠以过高的价格购买柴油来驾驶汽车谋生。”

“任何形式的罢工都不利于贸易。政府需要在损失进一步增加之前，立即讨论方案解决危机，以帮助恢复在长时间疫情期间面临严重损失的贸易。”Saif海事公司首席运营官Mohammed Abdullah Jahir表示。

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