受全球集装箱船减班影响，再加上十一长假后的需求回暖，多条航线近日出现爆舱，其中又以美航线最为热门，出现爆舱涨价的现象。

 

另外，四大远洋航线也全面上涨。其中，欧线因此前跌幅过大，本周反弹幅度加大，暴涨188美元，涨幅超过3成，美西涨幅逼近1成。

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欧线运价上涨

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上周，宁波航运交易所发布的海上丝绸之路指数之宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于728.3点，较上上周上涨11.5%。

 

21条航线中有17条航线运价指数上涨，4条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，12个港口运价指数上涨，4个港口运价指数下跌。

 

欧地航线。上周欧地航线运价大幅上涨。欧洲航线运价指数为493.5点，较上上周上涨40.6%。

 

 

地东航线运价指数为647.8点，较上上周上涨16.1%。地西航线运价指数为762.8点，较上周上涨20.7%。

 

北美航线。美东航线运价指数为784.4点，较上上周上涨3.5%；美西航线运价指数为1104.4点，较上周上涨9.7%。

 

中东航线。航线整体舱位依然紧张，上周市场订舱价格继续上涨，但涨幅较前两周有所收窄。中东航线指数为907.8点，较上周上涨11.5%。

 

澳新航线。目的地市场需求保持旺盛，航线装载率保持高位，上周市场订舱价格大幅上涨。澳新航线指数为1338.8点，较上周上涨20.9%。

 

对此，Xeneta首席执行官Patrik Berglund表示，2023年，全球长约运价下调了近60%，在跨大西洋到美国东海岸和远东到欧洲，短期和长期运费都下降了约80%。

 

运费如此之低，以至于集装箱船公司实际上是在补贴企业将货物运往世界各地。

 

 

与此同时，Berglund认为，大型集装箱船公司不会允许这种情况继续下去，会设法推高运价，以较低价格签署长约的托运人，在市场转向时，可能首先受到影响。

 

对于无利可图的约价，船公司会抓住一切机会不运送这些客户的货柜。

 

同时，业界高层认为，Xeneta的评估不无道理，如果明年俄乌冲突结束，集装箱船运市场很可能出现大的翻转。

 

战后重建物资运送，能源价格下调，欧洲消费者信心提高，景气好转等都可预期，届时目前的低运价可望获得大幅回升。

 

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美线爆舱涨价

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日前，据财联社报道，有市场传言称，集运市场美线、中东线、东南亚线等多条航线出现爆舱现象。

 

通过多方了解，确认存在此事，目前这些航线已有价格反弹趋势。此外，上市货主方称，美线方向到10月底都已经没舱位了。

 

 

据美线负责人反馈，美线已爆舱至第46周（即11月中旬），同时部分航运巨头官宣上调运价300美元/FEU。

 

按以往传统运价走势，美西和美东基本港差价应该在1000美元/FEU，11月初差价范围或缩小到200美元/FEU，也从侧面印证美西爆仓情况。

 

同时，多名业内人士接受采访时称，虽然有多方向航线爆舱，但这基本上是班轮公司减少船舶运力投放的原因。

 

“班轮公司希望稳定明年的（长协）运价，因此在年底纷纷缩运力抬运价。”

 

美线方面，除了班轮公司减船减舱位的原因之外，还有美国黑五和圣诞节货主需求集中的原因。

 

 

“往年美线黑五、圣诞节出货大多在7-9月旺季，但今年或存在货主观望黑五、圣诞节消费情况，以及目前从上海出发至美国有快船的因素，有所延后。”

 

北美航线方面，由于运输需求表现平淡，部分航司通过减班控舱调整运力供给，舱位利用率保持良好，供需基本面总体保持平稳，市场运价基本保持稳定。

 

而南美航线上，接近传统出货旺季，供求平衡情况良好，本周市场运价上涨。

 

20日，上海港出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为2164美元/TEU，较上期上涨12.6%。

 

对于美线需求端方面，业内人士则相对看好，认为明年会有所起色，但因明年大量运力交付，对明年的美线运价表现仍保持谨慎态度。