早前，一艘运力为1774TEU名为“AFUJI”的集装箱船受到业内广泛关注，该轮于8月24日抵达美国长滩港（LongBeach），9月11日完成靠港后，截至9月16日8:21分，仍未完成装卸离港。

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“AFUJI”轮9月16日仍靠泊在港口

那么，装卸一艘1774TEU的船舶，到底需要多长时间是合理的呢？对于这种大小的船舶，国内港口一般会安排3-4台岸桥进行作业，如果是边装边卸，一般可以实现26-28自然箱/小时。也就是说，即使这艘集装箱船满载，16小时以内也可完成装卸作业。

上述新闻，再度引发了各方对于中美港口之间装卸效率、工作时长的讨论。

洛杉矶-长滩港作为近20年来，美国西海岸最繁忙，作业量最大的港口，通过研究这两个港口的系列数据，与中国港口进行对比后，有助于深入了解美国港口与中国港口的不同。

以一艘靠泊洛杉矶港的“NAVIOSAMARILLO”轮为例，作为一艘载箱量约4500TEU的集装箱船，根据船讯网的消息，它于8月27日抵达港口锚地，等待了11天后，终于挂靠港口，随后又经过了9天时间，完成装卸离港。

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中国港口方面，以“OOCLHONGKONG”轮为例，这艘曾经世界上最大的，可以装载21,413TEU的超大型集装箱船，无论是靠泊中国的厦门港，还是上海洋山港、宁波港的过程中，等泊时间为0天，从靠泊到离泊，最多也只需要2天的时间就可以完成作业。

从部分船公司了解到，以世界上最繁忙的集装箱港口上海港为例，目前船舶等泊时间在船公司可接受范围内。而且，由于上海港是潮汐港，所以码头经常会配合船公司举全港之力抢船期，使得船舶可以在最短时间内乘潮离港。

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目前有 49 艘货船在长滩/洛杉矶港口外等候，最长的船只已经等待了 23 天（达利 - Aframax - 由 TMS Tankers 拥有）。
VesselsValue 指出，这些船只中有 38 艘是等待进入港口的集装箱船，相当于总共 228,955TEU，其中大部分是从一个多月前离开的亚洲制造通过跨太平洋航线前往美国的。

除了停泊的船只外，还有 15 艘或更多集装箱船在溢流区漂离港口更远，将等待更长的时间。在长滩漂流/闲置的集装箱船：

VesselsValue 首席贸易分析师 Charlotte Cook 告诉Container News：“船只被迫在美国港口外等待从东方卸货，不仅拖住了现在船上的货物，而且还造成了进一步的连锁反应，”库克解释说，并继续补充道，“由于延误，最后一英里交付的中断正在发生，因为在将库存运送到仓库和最终目的地零售商之前，卡车运输和铁路运输必须考虑港口拥堵。”
与此同时，加州两大港口继续公布创纪录或接近创纪录的运量数据。8 月，长滩港和洛杉矶港的总吞吐量超过 176 万标准箱，POLB 实现了有史以来最好的 8 月，POLA 接近 2020 年的历史记录。
VesselsValue 预测，仅在下周，就有 14 艘集装箱船驶往长滩，这表明排队人数只会增加，目前的拥堵情况在短期内不太可能缓解。

前往长滩的集装箱船：

鸿德国际货运提醒：请有货发往该港口的外贸人和货主，关注货期，及时与客户沟通，做好损失防范。

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