在外贸收缩之下，码头空箱堆积的现象还在继续。

近日，上海洋山深水港的码头上，不同颜色的集装箱被整齐地摞成了高高的六七层，成片的空箱堆积成为了沿途的风景。

一名货车司机正在空置的挂车后切菜做饭，前后是排成长列、停留等货的货车。从东海大桥下到码头的路上，空置的货车“肉眼可见的”多过装载有集装箱的货车。

作为全球第一大集装箱港口，上海洋山深水港的空箱堆积现象颇具代表性。

和外贸下行比起来，因交付周期还在持续加剧的运力供大于求问题，让航运市场面临着更大的考验。

如果说今年春节期间的空箱堆积，主要受到了季节性的影响，那么目前的空箱堆积，则是多元化因素的综合叠加。

外贸下行无疑是一大背景，这让业内原本对疫情放开后市场需求复苏的期待“落空”。

海关数据显示，今年6月，全国进出口总值达5000.2亿美元，环比上月减少0.3%，比去年同期下降10.1%。

其中出口总值2853.2亿美元，环比增加0.5%，同比下降12.4％；进口总值2147亿美元，环比下降1.3%，同比减少6.8%。

以美元计，今年上半年，全国进出口同比下降4.7%，出口下降3.2%，进口下降6.7%。

近日，据商务部对外贸易司司长李兴乾在的发布会上解读称，近期我国进出口增速下滑，是世界经济复苏乏力在贸易领域的直接反应。首先归因于整体外需持续疲弱。

主要发达国家仍然采取紧缩政策应对高通胀，部分新兴市场汇率大幅波动、外汇储备不足，这些都显著抑制了进口需求。

其次，电子信息行业也在周期性下行。另外，去年同期进出口基数明显抬升，同时进出口价格也在下降。

贸易放缓是各个经济体面临的共同挑战，困难更多是全球性的。

事实上，空箱堆积现象并不只出现在中国的码头上。

根据集装箱交易平台艾世捷（Container xChange）的数据，今年以来，上海港的40英尺集装箱CAx（集装箱可用指数）维持在0.64左右，洛杉矶、新加坡、汉堡等港口更是在0.7甚至0.8以上。

当CAx的数值大于0.5时，即表示集装箱过剩，长期过剩就会产生堆积。

航运业供大于求的局面还将在接下来几年内加剧，这意味着，在明后年贸易需求有望适度回升带来的需求增加效应，也将因供应增长而被稀释，从而让航运业的盈利水平长期处于低位。

就短期而言，此前签下的长期合约则让船公司今年的利润下滑相对滞后。

对于中国的国际物流和货代企业而言，市场萎缩带来的行业内卷，直接引发了利润大幅下滑。

“基本都在降价抢单，我们的价格已经降到了最低，利润也降到了最低。”浙江一家国际货运企业说，公司目前的利润率比之前下降了大概60%。

每年常规的外贸旺季即将来临，市场何时能好转？

展望今年第三季度，据中国航运景气指数编制室主任周德全称，这一季度所有类型的航运企业，其景气和信心指数都将略有回暖。

但受到运输市场供给过剩和碳减排要求影响，未来市场还将继续承压，对于未来行业的复苏前景，以及第三季度传统旺季能否如约到达，中国航运企业家信心略有不足，多持谨慎态度。

上述浙江国际货运企业负责人表示，对他们来说，一般8月底9月初才开始进入旺季，预计下半年业务量会有所回升，不过利润率还会持续偏低。

陈洋坦言，目前业界对未来的运价走势相当迷茫，“都觉得不确定性太大”。即使近期运费略有反弹，并不代表市场开始回暖。目前尚未看到需求端的明显回升动力。

但从7月开始，运价略有上升，中国供应链也还有着很大的韧性，伴随着越来越多中国企业“走出去”，预估下半年整体市场会有所复苏。

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