最新消息：LA/LB 的超期堆存费毫无意外地延到了12月13号，码头的通知都是copy and paste，只是改个日期。

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LA、LB滞港费应该延期

自10月25日宣布费用以来，两个港口已经看到了码头上的滞留货物合计下降了37%。两个港口的执行董事将在新一周的监测数据后重新评估费用执行情况。

然而，截至6日，洛杉矶港仍显示19,695个进口集装箱超过9天的限制，而长滩港显示超过限制的20,275个。

如果该政策按计划生效，港口将在第一天就对美国进口集装箱处以约400 万美元的罚款。几天之内，罚款很容易达到数千万美元，甚至可能在几周内累积到1亿美元或更多。

美西两大港口洛杉矶港和长滩港持续严重拥堵，出现塞船的新高峰，在海上等待排队入港的集装箱船超过100艘。

美西洛杉矶、长滩双港塞港问题，已经成为全球最重视的经济议题之一，原来从亚洲航行到美西的时间约17天。集装箱船平均等待的卸货的时间拉长到20.8日，比起一个月前几乎增加了1个礼拜。

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洛杉矶的塞港情况让很多船公司望而却步，动辄30多天的等待意味着经营成本大大增加。有更好的出路吗？大家想到了纽约港。

NY/NJ港区基本情况及已知新增挂靠船司情况

跟LA/LB属于不同的港务局管辖不同， NY/NJ是一个港务局联合管辖。NY/NJ 港区有5个主要的集装箱码头：PNCT（主要MSC在用），是NY/NJ港区里唯一一个有专用的on dock rail 码头，可以连接到美国中西部，就是所说的RIPI模式。

Maher（港区最大的码头， 多家船东在用：CMA/ONE/COSCO/HAPAG/ZIM等等）APM Terminals Elizabeth(马士基的码头，主要2M在用)，虽然没有on dock rail，但用了near dock rail ramp（Millennium Marine Rail) 连接3大铁路公司CSX、NS、CN的网络。GCT Bayonne，GCT New York(主要万海和MSC在用)前4个在新泽西州GCT New York 在 Staten Island，属于纽约州。GCT Bayonne 是最靠外面的一个码头，也是唯一一个船不用通过Bayonne桥的码头。 

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目前已知的曾经临时加挂NY/NJ 码头的船公司有Bal Container Line， 沙特阿拉伯的油轮公司Bahri（他们的RO/RO 船可以装载1000teu 的集装箱），还有新加坡的Vasi Shipping(他们旗下有3条1000teu-2800teu的船)。尚不清楚这些船东会不会开定期航班。

除了临时加挂的船，还有新船公司开辟定期航线。据悉另一家注册在新加坡的船公司将在12月新开一条挂靠NY/NJ码头的美东航线。NY/NJ码头把主要精力放在了应付现有船公司的加班船上。到今年10月份，一共有110条加班船挂靠NY/NJ 码头，相当于正常运力的四分之一。

除了加班船外，现有的船公司还增开了航线。Maher 码头就拿了3条新航线 ：1、OOCL的越南-中国-美东航线；2、Hapag的Indamex2 航线；3、ZIM 的Mediterranean快线。

2M的TP23也是今年开始的，挂靠APM码头。市场消息透露，MSC 计划在2022年初把今年8月底才开的原本挂靠美西的自营航线Santana逐渐移到美东，挂靠GCT New York 码头。

GCT New York今年还接了万海新开的AA7美东航线，AA7每周会给NY/NJ 带来2800-4000teu的舱位。

NY/NJ 与LA/LB不同之处——过桥费

LA/LB港区是没有过桥费的。但是进入Staten Island 要收过桥费（bridge tolls），主要经过这些桥：Bayonne Bridge, Goethals Bridge(下图的2个黑圈标出来的地方)，Outerbridge Crossing(再往南的地方，地图没显示)。由于GCT New York 位于Staten Island，进码头提还柜的话要交过桥费，不过GCT New York 推出一个自动过桥费补偿计划，只要是通过E-ZPass交过桥费的拖车公司，登记后每周可以收到过桥费的报销金额。

把货发NY/NJ港区还是要结合实际情况

长期的舱位紧缺，高企的海运费，加上拥堵的洛杉矶港，很多客户转向美东，导致美东的运价居高不下，美东和美西的运费差也进一步扩大。虽然NY/NJ码头塞港情况远没有LA/LB那么严重，跟常规的船公司比，新船东面临着更高的靠泊费用，更长的等待时间，所幸情况还是比LA/LB好很多。

由于南加州集中了最多的仓库和中转中心，即便塞港塞成这个样子，LA/LB仍然是大部分货的首选目的港。纽约和墨西哥湾港口可以作为一个有效的补充，如果客人在那边也有仓库。

在美东卸船再转运到美西从成本上不划算，首先美东的海运费已经比美西贵了几千，再加上美东到美西的内陆运输费已接近1万，美东卸船再运回美西的路线不太现实。

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