12月1日，马士基发布公告宣布，为满足差异化的客户需求，推出2022年6项合同产品。有报道指一家新西兰的货代透露，Hamburg Sud直接不报价给他们，说从明年1月份开始不接货代的货。

鸿德国际货运专注国际货运出口运输服务：国际海运、国际空运、国际快递，近期国际海运现舱优惠。

马士基表示，推出的6项产品仅仅是一个开始，其目标是扩大和优化运营流程，同时为客户提供一站式和端到端物流服务。

马士基相关公告

马士基6种合约价方式包括 Flat, Seasonal Pre-set, Season Sync, BlockSpace, Flexible, Unlimited。以下摘自网络对这6中合约逐一简单解读：

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  Flat  的意思是每周按航线固定一个舱位。报道说履约率要达到85%以上，每个月都会review具体做了多少柜子。额外的舱位需求就要subject to availability and agreements, 意思是说看情况而定。另有媒体对该产品解读称：如果履约率低于85%，客户需支付罚金(dead freight)，极特殊情况除外（比如  blank sailing而又没有其他取代航班可用）。

马士基Flat产品

  Seasonal Pre-set   和   Seasonal Sync  ：跟flat不同， 这类价钱根据客人的出货季节货量高低做出调整，以满足客户出货旺季的需求。我的理解是Seasonal Pre-set 就是提前谈好旺季的舱位是多少， Seasonal Sync很可能是到了旺季快开始的时候客人明确了舱位需求才谈？

马士基Seasonal Preset产品

马士基Seasonal Sync 产品

前三种其实早就有了， 不是什么新鲜事，就是现在所谓的  sub-MQC。

  Block space  就是锁定一个数量的舱位，这个也不难理解， 可以按航次，按月份。  Flexible  估计是对双方都没有约束的价钱。  Unlimited  就是不限量供应，估计要支付很高的溢价。马士基官方公告中并未对Block Space、Flexible和Unlimited产品作出解读。

在如何调整运价和舱保去迎合客户的需求方面，马士基在做积极的尝试。

据说马士基谈约的门槛很高。该公司签约重点是其全球前200大直接客户，这些客户承诺每年贡献280万TEU的业务量。马士基首席执行官施索仁曾于11月初透露，现在该公司67%的运输量，由长期合同覆盖。

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他们不考虑每周出货100个柜子以下的客人，就是说一年5000个柜子以上的直客才有资格谈约。“小”客人怎么办？用Maersk Spot!

至此，马士基的意图已经很明显了：依托干线能力，通过长约锁定直客多年的货量，以不同定价策略满足客户不同需要，提高货量的可视性，合理安排运力，打造陆上运输和相关物流服务，通过提供综合物流服务增加客户的粘合度，努力减少货代的参与，实现end to end 的全盘控制和增加利润，打破航运业的周期性。他们会成功吗？

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