关注全球供应链压力问题；随着疫情持续反复，港口拥堵今年在全球多国上演。新加坡港是世界最大的集装箱港口之一，今年港口拥堵程度十分严峻，船舶延误加剧，运价飙升。新加坡港务局和物流公司采取了多项措施。

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叶永福集团是新加坡一家有着60多年历史的物流公司，今年集装箱短缺/港口拥堵的程度让这家公司的管理人员也觉得非常罕见。海运船舶在港口等待从之前的2-3天，变成7-10天不等；集装箱的价钱翻了3-5倍，有的路线甚至翻了10倍。

疫情、人力短缺等因素导致货物通关时间延长，许多集装箱货轮只能在港口外排队等候，出现了一舱难求的现象。因此，除加大集装箱生产力度的同时，一些船务公司也在加紧调配船只，甚至让整船空箱回港。

新加坡太平船务执行主席张松声表示，也有尝试过让有些船从非洲直放回国内（新加坡），整条船就装空箱回去，中间也不拉回头货或者到一些港口中转。

为了缩短海港等候时间，很多集装箱货轮转到内陆港通关，然后再通过铁路和公路运输到目的地。这在一定程度上舒缓港口压力也缩短了物流时间。

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与此同时，新加坡港务局新增了20%的工作人员，实现港口24小时运作，重新开放了吉宝码头，提早将在建的大士港口堆场投入运营。多项措施之下，新加坡港口吞吐量今年前九个月较去年同期增加了3.4%，也比2019年疫情爆发前增加百分之2.4%。

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新加坡曾经是世界上最繁忙的集装箱港口，但在2010年将其桂冠拱手让给了上海。目前，新加坡的五个集装箱码头位于城市边缘，正在分阶段建设的巨型港口位于新加坡西部的大士工业区。截至2040年，大士港的年吞吐量将达到6500万TEU，而目前是5000万TEU。

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