9月，这个太平洋海运航线的运输旺季，美国航线集装箱海运价格也暴涨至近8年来最高点。很多货代的电话已经被打爆。

“运输价格高得吓人，我都不敢把价格报给客户，另一方面，舱位确实少，为了一个舱位我需要付出的太多了。”货代毛先生说。而那个平时忙碌的同行——厦门全力物流的高经理，此时却像消失了一样。“我已经把手头上的所有客户都交给其他同事在跟，国际货运代理的生存环境已经大不相同，短暂的一波美线行情，无法改变货代盈利能力每况愈下的事实。”高经理告诉笔者,“我们需要做一些更长远的布局。”高经理所说的更长远的布局，正是他手头上的循环托盘项目——小蚁托盘。而成为小蚁托盘的代理，也是3个月前的事情。利用这段时间，他将手头上的工厂客户全部梳理了一遍，通过上门拜访和对实际使用场景的要求，他判断“循环托盘的趋势已经十分明显，未来5-10年的发展不可估量！”

福州外运的陈经理也有着高先生同样的感受。

“疫情爆发以来，由于空运大面积的停飞，以客机腹舱为主的全球空运市场基本停摆，包机运费飙升至史无前例的高位，130、150甚至180每公斤的空运运费，离谱到个别货代企业都不好意思报价了。”他说。

”空运价格高是一方面，外贸环境的不稳定也影响外贸企业的订单量，预计未来几年外贸出口业务继续增长的可能性极低，现在既定份额恐怕也会缩小，我们也在谋求新业务。“陈经理告诉笔者，“目前利用带托运输的客源推广循环托盘的使用的推广效果还不错，国家正在推进经济内循环，也倡导循环经济的推广，传统意义上的木托盘既不环保也不经济，在未来被复合材料的循环托盘替换的概率很大。陈经理表示，小蚁托盘是这个领域的先行者，他们给出的代理条件也十分诱人，“让我们放佛找到了十多年前外贸黄金时代的感觉。”

太仓从事汽车配送业务17年的刘老板，也把自己手上的事情都放了放，加紧联系太仓地区的工厂客户，看看他们对循环托盘的需要。“这是一种新思路，我也不需要付出太多的成本，我只需要梳理是手上的客户，然后和小蚁托盘的工作人员一起去拜访客户，我负责商务联系，他们负责技术，分工明确。以前汽车配送中我们经常会遇到木托盘破损的情况，收货人拒收也是遇到过的，现在有了塑料托盘，破损的问题可以解决，当然开拓了业务范畴是最主要的。”

一个做废品回收生意的朋友告诉笔者：往年，百货超市两天就能产生100多斤的纸箱，现在，就算等一周时间，也不见得有100斤的纸箱剩下来，就连以前天天去市场收废旧纸箱的三轮车老大爷，现在也没影了。显然，受限于终端消费者的需求不足，无论是工厂，还是经销商、批发市场、商家，都还没有从寒冬中彻底走出，消费的疲软与产能的过剩在2020年这场疫情下矛盾升级。加上外贸发展受到阻力，很多厂商已经开始调整策略。

今年6月18日，陆家嘴金融论坛上提出接下来经济要以国内大循环为主，即“出口转内销”。

外贸货运代理在这场经济改革下将受到最直接的影响，面临着更加严峻的形势。随着目前国际环境的风云变幻，外贸的不稳定性及竞争的激烈性显而易见，另一方面船东线上渠道越来越明显，留给外贸货代的利润空间将越来越少，实体货代发展空间受限严重。

如何在这场内循环变革下保持自己的既定份额同时获得额外的红利是他们面对的生死抉择题，在小编看来，货代转型升级成为必然，与其被动不如主动改变。

走出舒适圈，拓展产品线

笔者认为，货代企业的核心是人脉，只要“人脉关系”还在，循环托盘的生意也能做。一般工厂的物流负责人兼具产品的包装管理，这个人群是货代的最熟悉的群体。济宁的货代邱经理，在7月份尝试着在其公众号上做过一次小蚁托盘的推广。“我们后来统计了一下，直接触达的工厂客户超过50家,很多都不是我们的直接客户，仅仅是保持联系的关系，”邱经理告诉笔者，“最终有7家工厂进行业务咨询，目前有3家正在测试，过程中有很多需要总结的经验，结果可能算不上成功。”但是这次尝试开了一个好头，“货代都在转型供应链公司，我们做循环托盘的代理，也是驾轻就熟，而且其边际成本几乎不变，”邱经理忍不住笑了起来。

前文中提到的小蚁托盘是云天化集团投资的全国首个智能循环托盘动态租赁项目，致力于用循环共享托盘为企业带托运输提供方案，不仅可以降低包装成本还可以为供应链管理提供数据支持。

其运营模式为线上租赁、异地取还，目前运营网络已覆盖西南、华南、华东等地区的100多座城市。货运代理可以利用手上的客户资源转变为小蚁托盘的代理，深入了解小蚁托盘的使用场景和目标客户，再梳理自己手上的客户资源，尝试接触看看效果。小蚁托盘工作人员会和代理组成联合团队去跟进客户，代理负责商务，小蚁托盘工作人员负责产品和方案。值得一提的是托盘的循环租赁使用是回收利用的可持续发展经济，与国内大循环下倡导的环保契合，具有巨大的发展潜力。

提升核心竞争力，打造供应链数字化专业平台

僧多粥少。作为红海市场，物流行业的竞争在不断加剧，从长远来看，提升产品竞争力以及专业化的平台服务，才是未来最好的出路。数字化的供应链的服务是目前很多货代企业开发的新思路，然而很多中小型货代资金技术能力薄弱，有想法但是落不到实处，这也给一部分第三方公司做数字化供应链系统的企业的发展提供了的土壤。还有一部分托盘运营商也做起了增值服务，例如小蚁托盘，率先整合了陆运、船运的在途数据实现了可视化运踪、在途异常预警等功能，其次托盘内置芯片实现了仓库的急速盘存和感应入库以及发货错误预警。这种增值服务极大的为收发货人提供了便利，如果货运代理能够对这部分数据合理使用也可以提升自己的核心竞争力。深圳海纳尔的王总正在和小蚁托盘团队谈合作，“这是一方朝阳，而深圳从来都是先行者，我们不会缺席”他说。

后记：机会从来都是留给有准备的人，看似危机，又何尝不是商机

李克麟是中国大陆集装箱运输发展的见证者、参与者、实践者，被业界称为中国集装箱运输之父。他在原中国海运集团创造了集装箱运输事业辉煌的10年，也正是大陆集装箱运输一步步创造辉煌的10年。在2002年，美国西海岸码头工人大罢工，原中国海运集团在罢工前两个月调空箱回远东，并斥资订造了80000个集装箱，罢工结束后，一下装运了满满13艘船。在短短28天里，就赚了6.5亿美元，成为全球班轮公司在此次事件中的唯一赢家。

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