5月30日，交通运输部发布2023年1-5月全国港口货物、集装箱吞吐量数据。1-5月，全国港口共计完成货物吞吐量67.46亿吨，同比增长7.9%，其中内、外贸吞吐量分别增长7.6%和8.5%；完成集装箱吞吐量1.22亿标箱，同比增长4.8%。

港口再次交出了一份称得上好看的吞吐量数据，但在港口圈发布的1-4月吞吐量排行榜中，数据一样不俗，留言中读者却普遍反映与实际感受有偏差。港口吞吐量数据也确实和其他经济数据有不协调的地方，国家统计局发布的5月中国采购经理指数运行情况中，制造业采购经理指数（PMI）为48.8%，比上月下降0.4个百分点，低于临界点，制造业景气水平小幅回落，其中新出口订单为47.2%；海关总署发布的每月进出口数据显示，按美元计，前5个月我国进出口下降2.8%，5月进出口下降6.2%；5月新华·泛亚内贸集装箱运价指数也降到了1200点以下，总体来说，内贸并不景气，外贸需求恢复未达预期，港口的增长点在哪里呢？

1-5月，全国港口集装箱吞吐量前10名分别是：上海港（第1）、宁波舟山港（第2）、青岛港（第3）、深圳港（第4）、广州港（第5）、天津港（第6）、厦门港（第7）、苏州港（第8）、北部湾港（第9）、日照港（第10）。

和上月相比，排行榜中排名基本未变，大连港与烟台港继续焦灼相持，再次共享13名。地处珠三角的深圳港与东莞港是榜单中唯二增速为负的港口，相比之下，我国另一经济重心长三角的港口则继续增长，这很大程度是由于两地出口结构有差异。

前5个月，我国对美国出口1.38万亿元，下降8.5%，对欧盟出口1.48万亿元，增长2.4%。深圳港向来是美线重镇，而今年以来美线惨状有目共睹，疫情之间涌入的新玩家几乎全部撤离，三大海运联盟也撤出近四分之一运力，以亚洲到美西线为例，已由2022年的52条航线缩减至如今的40条。具体来看，由上海港、深圳港出发的美线均从30条降至23条，因此，深圳港没能止住跌幅，作为深圳港、香港港等港口喂给港的东莞港，跌幅进一步扩大。

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