经过多年的铺垫和准备，今年7月，中俄北极航线集装箱班轮已正式启动，首艘货轮从圣彼得堡港第一集装箱码头启航，将在历时20多天后，穿越北极航线抵达上海港。

俄专家分析称，未来中俄之间的海上运输仍具有巨大的发展潜力，新航线的开通对俄罗斯和中国都是有利的。

与以前的航线相比，北极航线成本更小，也在一定程度上避免了地缘政治因素对航运的干扰。

挑战苏伊士运河

在全球变暖和冰盖融化的推动下，这条北极航线提供了更多的便利。据莫斯科方表示，希望这条北极走廊，特别是碳氢化合物贸易走廊，能够在未来挑战苏伊士运河的主导地位。

有相关人员表示，一旦该航线全面运营，北极航线将促进亚洲和欧洲之间的贸易，比苏伊士运河航线快40%，比好望角航线快60%。

以往亚欧大陆之间海运航线都要经过好望角，绕着南非走一圈才能到欧洲，全程长达15000海里，极大增加了亚欧大陆之间的航行成本，同时也加大了海上丝绸之路的开拓难度。

即便是1869年开通苏伊士运河后，亚欧航线只缩短到12000海里，欧洲的集装箱货轮卯足马力也需要37天左右才能达到中国东海岸，并且从苏伊士运河通过还要交50万美元左右的过路费。

相比之下，北极航线可沿北冰洋与欧亚大陆北岸一路航向，通过白令海峡后就直达太平洋，继续南下就可抵达中国东海岸，全程只用6000多海里，比苏伊士运河航线足足缩短了一半，只需半个月左右就可以抵达目的地。

这条航线久久未能启动，是由于北极的冰层过厚，气候条件差等因素。即便有破冰船，破冰也需要时间和经济成本，对于运输船也有很高的抗冰要求。

中俄贸易高速增长

日前，根据中国海关总署公布的数据，2023年前7个月，俄罗斯和中国之间的贸易额与2022年同期相比增长了36.5%，超过1341亿美元。

据业内专业人士分析：从近几年贸易数据来看，中国和欧盟在对俄贸易的占比大致相当。初步推算，中国在俄罗斯的进口占比大约是30%，这个数字还在持续提高，可以说，中国在俄罗斯对外贸易中占据绝对的优势。

在进出口货物品类上，中国对俄罗斯的农产品、海产品、木材、化肥等进口需求在扩大。俄罗斯对中国的机电设备、日用消费品、电子产品等在进一步扩大进口。

此前，俄罗斯总统助理伊戈尔·列维京表示，西伯利亚铁路运输量上限约为2.2亿吨，近期的货物已达8000万吨。北极航线将成为一条新的运输“大动脉”。

北极航线港口设施仍需完善

众所周知，集装箱班轮运输强调船舶的班次必须固定，准时到、准时走。作为海运业的主要运输形式，集装箱班轮沿固定的航线，经过固定的港口进行运输，即所谓的“四固定”（固定的航线、船期表、港口、运费）。

但值得注意的是，北极航线沿线的港口大多缺乏腹地支撑，很难形成多挂靠港的真正班轮运输。

据了解，此次首航的集装箱船自圣彼得堡港出发，向西航行，经波罗的海后才进入实质意义上的北极东北航线。

而进入北极东北航线后，并没挂靠沿线港口，只是从北极东北航线通行，再经过白令海峡，直接到达上海港。

从这个角度来看，这次启动仪式确实具有重要的里程碑意义，但可能象征性意义更大，应该不能算作一次彻底的北极航线集装箱班轮运输。

虽然目前北极航线集装箱班轮运输的发展还有诸多挑战，但仍有美好的发展前景。在俄罗斯全面推进北极开发战略、加速对外出口向东转向的背景下，北极航线的地位作用也更加凸显。

新新海运俄罗斯代表克锦表示，为了实现中俄北极航线集装箱货船的周班运营，新新海运投入了5艘高冰级集装箱货轮。预计在天气等各方面条件允许的情况下，航线将能够从7月一直运行到10月底。

“我们有信心将北极航线集装箱班轮运输线路打造成为中俄之间的精品航线，为两国共建‘冰上丝绸之路’贡献力量。”克锦说。