当前疫情形势下，海外市场对许多品类需求增长，包括防疫用品、生活必需用品、远程办公用品、居家娱乐、锻炼用品等，使得跨境电商卖家迎来了发展契机。

然而，从7月起提价的中邮物流小包，到近期海运频频被甩柜，再到美国海西排仓爆仓，整个跨境物流的每一个环节都有各种难题。并且各个链条交织，集中在这7月份爆发。而对此，业内人士却表示，未来一到两月内，各种物流问题，还将愈演愈烈，高峰还远没到来。跨境物流似乎成了无解难题……

日前，船公司CMA CGM宣布，自8月1日起，将其40尺柜FAK费用从100美元上调至2300美元，并在7月份推出了200美元/ teu的旺季附加费。据悉，北欧目前海运价格已上涨1.4％，至每标准箱920美元，比去年同期高36％。

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国内

头程暴涨，时效慢，货久久发不出去

“每周甩我一次！”据报道，有卖家哭诉，从5月开始已被连续7周甩柜。过去，在海运旺季，舱位满了，那些被认为不重要的货物就可能被“延一水”（延到下一个航次）甚至再延期。此外，7月起，海运货柜平均价格从2500美元左右涨到3000美元以上。

撇去疫情的影响，国内端物流问题终归是价格问题，包括前段时间空运价格的暴涨，7月起，UPS和FedEx相继减少提货量，部分地区甚至已经暂停收货；到美西的海运货柜飙升至3000美金一个；美国邮政服务（USPS）跨境运费将大幅增加。此外，7月1日起，中邮小包的美国路向的全面涨价。由此带来的连锁反应，专线、海运、空运等头程运输一涨俱涨。物流涨价，但生意还是要做的，于是直发的货物大量转向海外仓一件代发模式；头程物流的选择，也从中邮大量转向其他的海运、空运，而这其中海运因为价格和时效的稳定，成了多数卖家转渠道的选择。

“总体来讲，海运是价格、时效都比较稳定的头程运输渠道，美国路线的海运，现在主要分为华东的上海、宁波，以美森快船为主；华南则是以ZIM以星快船为主，而此前华南的海运货物都是要拉到华东走美森渠道的。”一位业内人士介绍到。

直到今年6月份开始，华南有了自己的快船渠道，华南的海运就几乎都走深圳盐田港出的ZIM以星快船了，如此一来省去了从华南拉柜去华东上船的2-3天时间。加上当前快递跟空运价格高居不下，若不讲究时效的货物，都会选择更便宜、更稳定的海运渠道。

不过随着大量货量的涌入，终于，时效、价格稳定的海运头程，也撑不住了。近段时间，海运头程价格一路走高，从5、6月份2500美金左右的价格，涨到从7月初的3000美金+，不到一个月的时间涨幅达20%左右。价格飙升的同时，海运的时效也得不到保证。“甩柜”、“延一水”的现象也见怪不怪。

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美国

尾程爆仓，货派延误

美国路向空运价格又上涨了。货代也表示，由于快递和亚马逊爆仓严重，空运价格确实又上涨了，目前美国路向是41元/kg，而且现在收到消息本周还会涨价，不仅如此，因为现在卡车派送到亚马逊进仓需要等待10小时以上，每个卡车司机成本增加2000美元，所以海卡价格也跟着上涨了。

无论是卖家还是物流商，都无法准确把控物流的进度。卖家与物流商冲突频发，同时陷入超时退款纠纷风险之中。

实际上，从3、4月份到现在，无论是亚马逊FBA还是其他的三方海外仓，一直都是爆仓、供不应求的状态。而近期，中邮的涨价，又催生了一部分卖家将直邮货物转到海外仓一件代发的需求。大量的货物备到美国的海外仓，但货物本身并无法进行一个高速的流转，导致当前三方海外仓的仓储情况更加被动。

比如说两柜的货物备进去，在一个月之内或是60天内，销量低于5%-10%，就要被收取相关的费用。每个海外仓公司的设定的界限都是不同的，如果卖家的周转率触碰到其设置的底线的话，可能仓储费就从每月25美金每立方，上升到50美金、60美金每立方。

“往年卖家针对旺季的备货，差不多在七月份左右就着手准备了，而今年的Prime Day延迟至10月份开启，所以基本本月月底或者下个月月初，会是海运货柜集中备货到美国的时间。除此之外，接下来卖家针对Q4的备货，下半年像卖羽绒服、卖冬装的卖家以及圣诞相关产品的海运备货，基本上也是这一两个月开始行动了。”

在疫情影响下，多国实行“封国”政策，贸易需求量极具下滑，船公司不得不实行大规模的停航计划，当政策松动，经济回暖，船公司航线供不应求，必然大幅度提升运价，外贸商的物流成本必定攀升。贸易逐步回温，需求强劲刺激船公司按需调整航线，当供需平衡时，海运价格终将会回归正常。在此之前，各位外贸人在出口货物之前须合理把控好成本。

鸿德国际货运提醒各位外贸人，在海外疫情尚未明朗之时，请持续关注各国疫情情况，鸿德国际将为大家送上最新资讯：疫情现况、各国贸易情况、外贸商机等一一奉上，关注鸿德国际货运公众号及时掌握外贸资讯。

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