上海航交所30日公布最新一期上海出口集装箱运价指数(SCFI)，在连涨20周后，最新一期的SCFI运价指数首次出现下跌，指数为4614.1点，较前一周4643.79点，下跌29.69点，跌幅0.63%。

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所有远洋航线除东亚到南美运费上涨外，其中美东线跌幅较大，其余都小幅下跌。

值得注意的是，先前市场传言至美西运价大跌至三个月前，但实际美西线跌幅不如网上传言，美西线运价已连续约3周持平；而第四季进入东南亚线旺季，使得近洋线运价出现上涨；此外，尽管台面上的运价出现微幅下跌，不过货代表示，各船公司10月仍加收综合费率附加费(GRI)，因此，实际运费仍需加上GRI附加费用才是真的运价。

根据最新一期出炉的运价：

• 上海到欧洲运价：每TEU(20呎柜)达7538美元，较前一周下跌13美元，跌幅0.17%；
• 上海到地中海运价：每TEU(20呎柜)达7444美元，较前一周下跌54美元，跌幅0.72%；
• 上海到美西运价：每FEU(40呎柜)达到6322美元，与前一周持平；

• 上海到美东运价：每FEU(40呎柜)达到11250美元，较前一周下跌726美元，跌幅1.84%。

近洋航线运价：

• 上海到日本关东、关西：运费与前一周持平；
• 上海到东南亚：运费较前一周上涨19美元；
• 上海到韩国：运费较前一周上涨11美元。

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尽管运费指数出现下跌，不过货代从业者表示，全球塞港船舶数字仍创新高，显示市场需求很旺，加上运价本来就不可能无止尽的上涨，SCFI及美东线回档修正，反应近期进入黄几周长假及限电后出货量可能短暂减少；不过并非所有地区都限电，加上高单价产品制造地区限电情形较不严重，仍持续出货；而若能利用十一长假暂缓塞港及准班率等问题，对船公司反倒是好事。

值得注意的是，美国零售库存指数仍低，加上日前美国多家零售商对民生日用品卫生纸可能限购，而民生必需品需求强，也需要货柜运输等，预期市场需求仍强。至于原先10月就开始进入相对淡季，不过各船公司10月仍加收GRI费用，加上目前运价仍处高档，对于船公司利仍不看淡。

虽然达飞及赫伯罗特宣布冻涨运价，但却持续加收各项附加费。先前市场传出各主要船公司10月份自东亚到北美的综合费率附加费(GRI)将持续加收调涨：

其中赫伯罗德每FEU涨价达3000美元，达飞海运涨2000美元；至于长荣、中远、HMM、ONE、以星等大型船公司，东亚到北美每40尺柜，则各涨约1000美元，部分船公司因特种柜则涨2000美元。阳明也将自10月4日起，加收东亚到北美GRI每FEU1000美元。

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近期地中海航运连发两道航运涨价通知，其中包括三大涨价类目：综合费率上调（GRI）、旺季附加费（PSS）和港口拥堵费（CGS）！

以下是针对启运港为中国华南港口、香港，目的港为美东、美西口岸的货物，具体通知及涨幅如下：

MSC预告从10月15日起：

加收GRI，其中20尺柜收取2400美元，40尺柜3000美元；

旺季附加费(PSS)：20尺柜加收2000美元，40尺柜加收2500美元；

地中海航运在9月16日发布另一份涨价通知中，除了一次由7月30日延期到8月19日的港口拥堵费 ，从10月15日起，该船公司将再涨一次港口拥堵费（CGS）！

MSC预告从10月15日起：

塞港拥堵费(CGS)费用：20尺柜加收2400美元，40尺柜加收3000美元，40尺高柜加收3375美元，45尺柜加收3798美元。

广州鸿德国际货运代理提醒各位货主、外贸人，我国黄金假期即将结束，能出的货别拖，运价不好把控，唯有在预期内出货收款才是真理！

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