日前，据克拉克森发布最新数据显示，韩国造船业以18艘：34艘的成绩超过中国，时隔两月重回榜首。

 

然而，造船材料成本的上涨、船厂工人的短缺正给韩国的船厂带来巨大的麻烦。几乎所有的韩国船厂都面临着延迟交付的问题。

 

 

船厂申请债务重组

 

据韩媒报道，总部位于釜山的大鲜造船工程公司已韩国进出口银行申请企业重组计划，以重组其债务。

 

大鲜造船的一位官员证实，该公司已向主要债权人提出了债务重组申请。但船厂管理人员表示，船厂的日常运营不会受到影响。

 

大鲜造船是韩国仅存的几家中型造船厂之一，该造船厂在建造支线集装箱船和灵便型油轮的领域很有名。    

 

同时，据Clarksons数据显示，大鲜造船拥有18艘新造船订单，其中6艘Ace Tankers的不锈钢化学品油轮、9艘集装箱支线船、2艘多用途船和1艘滚装船。

 

 

现今，该船厂还在建造一艘培训船和一艘研究/海洋学船。

 

然而，最近韩媒报道，造船材料成本的上涨、船厂工人的严重短缺，对这家韩国船厂的财务状况造成了严重影响。

 

此外，据当地通讯社报道，截至今年上半年，大鲜造船的债务总额为4,577亿韩元，比去年同期的3,869亿韩元增长了18.3%。

 

目前，该船厂的资产负债率为567.3%。

 

大船厂拿大单，小船厂多受创

 

日前，据贸易风报道，卡塔尔能源公司已与韩国船企三星重工就卡塔尔LNG项目第二批液化天然气运输船确认了新造船船位。

 

虽然具体数量并未披露，但据消息人士称，卡塔尔能源在19个预留船位中已完成至少6个预留船位的确认，未来几周将有更多船位得以确认。

 

卡塔尔LNG项目第二批LNG运输船订单涉及中韩4家船厂，之后将很可能共签订超过50艘LNG运输船订单。

 

 

同时，据深入了解，在卡塔尔能源项目首批LNG运输船订单签订中，韩国三大船企共拿下54艘LNG运输船订单，HD现代集团、三星重工和韩华海洋分别承接了17艘、18艘和19艘。

 

大船厂在连续接大订单的同时，小船厂却在饱受煎熬。

此前，一位造船业内人士表示，韩国几乎所有的造船厂现在都面临着延期交付的问题，位于釜山附近的中小型造船厂受到的冲击最大，可以说是非常严重。

 

另一位造船业经纪人直接指出：“他们的工人都去了工资更高的大船厂。”

如韩国大鲜造船，劳动力供应问题导致大鲜造船无法按期交付新造船，受到影响的一个新造船项目是Ace Tankers的不锈钢化学品油轮。
据报道，2021年4月，Ace Tankers在这家韩国船厂订购了一系列33000载重吨的不锈钢化学品油轮，每艘造价4700万美元。
该船厂计划于今年5月交付第一艘新造船—船体编号667，但克拉克森航运情报网显示，这艘油轮现在计划于本月交付。
韩国造船厂面临困境

 

众所周知，造船业是劳动密集型产业。工人短缺会对按期交货造成巨大压力，船厂也会因为担心合同的履行程度而不敢签订新的协议。

 

过去两年来，韩国造船厂一直面临这些问题。

 

 

随着2021年年中Covid-19限制的取消，韩国造船业恢复了新造船合同的签订，自那开始，韩国造船业受到了劳动力危机的沉重打击。

 

造船厂的订单量很大，有些订单甚至将持续到2027年初，造船厂面临着熟练工人严重短缺的问题。

 

这种严峻形势源于2014年，由于当时市场低迷，船厂开始大幅裁员，员工人数从约20.3万人减少到约9.2万人。    

工人短缺影响了生产和交付，一些新造船甚至被推迟了三到六个月，导致船东要求船厂赔偿流动资金损失。

 

值得一提的是，去年，韩国海洋与造船工程公司被国内的同胞船厂集体举报，他们对KSOE通过提供高薪和福利挖走他们有经验的关键技术工人感到不满。

 

最后，三星重工、大宇造船和海洋工程和大韩造船向韩国公平贸易委员会提出举报，该委员会专门负责管理竞争政策，并处理针对现代集团的反垄断案件。

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