国内海运的泊船码头按码头的平面布置图分：有顺岸式、突堤式、墩式等。墩式码头又分成与岸用引桥联系的独立墩或用联桥联系的持续墩;突堤码头又分窄突堤(突堤是一个总体构造)和宽突堤(两边为码头构造，之中用回填土组成码头路面)。按横断面方式分，有直立式、陡坡式、半直立式和半陡坡式。按结构形式分，有作用力式、板桩式、高桩式、陡坡式、墩柱式和浮码头式等。按主要用途分，有一般件产品码头、专用型码头(渔码头、油码头、煤码头、铁矿石码头、海运集装箱码头等)、货物运输码头、供港内工作中船应用的工作中船码头及其为船舶制造和造船业工作中而所设的船舶制造码头、舾装码头。

码头海岸线

码头建筑靠船一侧的纵向平面图与平面的交线，即停靠在船只的沿岸地区长短。它是决策码头平面图部位和标高的关键基准线。组成码头海岸线的水工建筑物叫码头建筑。依据船只喝水深层和应用特性等的不一样，一般分成水深海岸线、浅水区海岸线和輔助作业海岸线这些。海港各种码头海岸线的总长是海港经营规模的关键标示，表明它能另外靠码头作业的船只总数。

码头最前沿作业地区

从码头线至第一排库房(或堆放场)的外缘线中间的场所。它是货品装卸、装运和临时性堆存的场地。一般设立装卸、输送设备;有供流动性机械设备，车辆运输实际操作运作的地区;有的也有供直砍作业的铁路轨道。最前沿作业地区的总宽沒有统一的规范，关键依据码头作业特性，码头前的机器设备装卸生产流程等要素明确。在我国港口城市、件产品码头最前沿作业地区的总宽在25~40米。最前沿作业地区的整体面层，一般用混泥土、混凝土结构块材和料石开展铺设，以考虑输送机械走动和场所实际操作等规定。

汽车站

游客申请办理坐船办理手续和上船候船的场地。它包含货物运输码头、售票厅、候船室、托运行李处、大件寄存行李处等。大、中小型汽车站也有饭店、小商店、电力交通出行服务项目等设备。汽车站的布局，要尽量与别的运输枢纽(如汽车站、客运站等)密切联系，便捷游客集、疏、运;要与城市的发展相一致，尽可能挨近市区和人口数量集中化的地域;客、货码头要分离设定，防止互相影响;候船室与客码头要紧密联系，确保游客左右船安全性便捷。

综合型码头

又被称为通用性码头。可以开展多种多样货品装卸作业的码头。选用通用性装卸工业设备，一般以装卸件产品为主导。这类码头适应能力强，在货种不稳定或大批量并不大时较为可用。

专业能力码头

相对性于综合型码头来讲，特供某一固定不动货种和流入的货品开展装卸的码头。如：煤碳码头、有机肥(散称或成袋)码头、原油码头、海运集装箱码头这些。其特性是码头机器设备较为固定不动，有助于装卸机械自动化和自动化技术，装卸高效率，码头根据能力大，管理方法便捷。

发货人码头

临江、河、湖、海的矿山企业，在原材料、然料、产品产量的运送全过程中，为了更好地降低倒载和短途货运，减少生产成本，一般都会挨近公司周边，由本企业建设码头。这类专业能力较为强的码头，称之为发货人码头。

原油码头

装卸石油及成品油批发的专业能力码头。它距一般货(客)码头和别的固定不动建筑要有一定的消防安全间距，参照\"油港\"。这类码头的一般特性是货品荷载小，装卸机器设备非常简单，在运输船并不大时(如河道系统软件)，一般轻巧形式的码头都可以融入。因为近现代水上货轮超大化，依据货轮抵抗大风大浪能力大、吃水位的特性，对码头泊稳标准规定不高。现阶段有四种装卸石油的水深码头(或设备)，即：单点系泊、多一点锚系、岛式码头和栈道式码头。前三种一般沒有防大风大浪建筑，最终一种是不是布防大风大浪建筑，要视布局方式和本地标准而定。

海运集装箱码头 特供海运集装箱装卸的码头。它一般要有专业的装卸、输送设备，要有集运、存储海运集装箱的宽敞堆放场，有供货品归类和拆卸海运集装箱用的集装箱货运站。因为海运集装箱能够把各种各样复杂的件货和包裝产品构成标准化的的统一体，因而能够选用大中型专业机器设备开展装卸、运送，确保货品装卸、运送品质，提升 码头装卸高效率。因此 现阶段世界各地对件产品的组合化、海运集装箱化的运送都很高度重视。

泊位

一艘设计规范船形停靠在码头所占有的海岸线长短或占有的囤船数量。泊位长短一般包含船只的长短L和船与船中间的必需安全性间距d。d值的尺寸依据船只尺寸而转变，一个万多吨泊位为15~20米。泊位的总数与尺寸是考量一个海港或码头经营规模的关键标示。一座码头很有可能由一个或好多个泊位构成，视其布局方式和部位而定。

泊位使用率

一年中国内海运船只具体占有泊位的時间占总运营時间的百分比。它是考量泊位应用状况的主要参数之一，也是测算泊位根据能力的一个指标值。一般由具体材料数据分析明确。

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