▎集装箱到达目的地的时间较疫情前翻倍
近日，美国科技型货代Flexport新的数据显示，在主要的东西贸易通道上，由于港口拥堵，集装箱到达目的地的时间较疫情前翻倍。
根据Flexport为提供的"海运时效性指标"(Ocean timerindicator)，在跨太平洋东行航线上，疫情前从出口商准备好货物到进口商收货所需的平均时间是45至50天，而2022年1月2日的最新指标显示平均时间已达到110天，创下历史新高。

同样，对于亚洲到欧洲，疫情前的平均运输时间约为55至60天，而1月2日平均时间已达到108天。

“运输时间的急剧增加导致了集装箱需求的大幅增长——这只是因为每个集装箱停留的时间比往常更长。” Sea-Intelligence的分析师在他们最新的周报中指出。

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Sea-Intelligence的数据显示，疫情前，通常有2%的集装箱船运力陷入延误，而这一数字在2021年飙升至11%。今年的早期指标显示，拥堵情况远未改善。
"所有现有数据显示，进入2022年，港口拥堵问题正在恶化。"Sea-Intelligence警告称。
"港口拥堵和效率低下仍然是一个持续的问题，导致船舶缓慢航行、跳港、被转到不同的港口，集装箱无法流通，岸上工人卸货时间延长等。投资银行杰富瑞（Jefferies）的一份新的航运报告今天指出：“疫情仍在推动消费者的商品支出，我们相信在未来几周内，运费将创下新的纪录。”投资银行杰富瑞(Jefferies)10日发布的一份新航运报告称。
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▎南加州附近等待的船只增加了三倍
根据南加州海运交易所的数据，上周四有105艘集装箱船在洛杉矶和长滩等待泊位，创下了纪录。
其中，只有16艘在港口水域（距离洛杉矶和长滩40英里以内），89艘在新指定的安全和空气质量区之外徘徊或缓慢航行，该安全和空气质量区在港口以西150英里和南北50英里范围内。来自MarineTraffic的船舶AIS数据证实，这些船只大多在巴哈半岛附近。

目前在洛杉矶/长滩港等待泊位的集装箱船数量是去年这个时候的三倍多，比6月24日（去年的低点）多11.6倍，比10月24日多31%，
由于船舶的大小差异很大，比船舶数量更有说服力的数据是排队船舶的总箱量。根据Marine Exchange的数据，上周四，在洛杉矶/长滩等待泊位的船舶（包括集装箱船和装有集装箱的杂货船）的总运力为815,958TEU，比洛杉矶港和长滩港在整个11月的进口总量高6%，相较11月初（637,329TEU）和11月底（745,305TEU）在近海等待的船舶运力分别高28%和9%。
 

▎疫情、假期导致纽约和新泽西港罕见的积压

纽约港和新泽西港正面临约10至12艘集装箱船的积压，这一不寻常的事件主要归因于疫情，另外，还有12月工人放假、需要泊位的船舶增加和上周的暴风雪等诸多因素导致。

港务局局长Sam Ruda说：“目前因疫情进行隔离的劳动力数量激增。”国际码头工人协会发言人Jim McNamara表示，由于新冠病毒疫情每天大约有350名成员休假，这在一定程度上被码头其他工人的可用性所抵消。

在omicron造成影响的同时，该港口正在继续应对吞吐量的增长，其货运量在2019年11月至2021年11月期间增长了25%以上。“我们基本上在18、20个月左右的时间里实现了过去五年的货运增长量。”Ruda表示。

综合这些因素的结果是，2021年最后一周集装箱船的平均停泊等待时间为4.75天，而全年的平均等待时间为1.6天。

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