非洲航线

受到红海危机影响，停靠南非港口仓船只增多造成拥堵

受到红海危机影响，许多国际航运公司近期纷纷选择避开传统的红海航线，绕道非洲南端。但由于非洲许多港口的基础设施难以满足突然增长的航运需求，部分港口出现了拥堵现象。红海航线占全球海运量约10%，根据预测，未来将有14000艘至21000艘集装箱船经由南非水域。  

地中海航运公司南非运营总监伊恩·罗萨里奥：对于集装箱船来说德班港现在非常拥挤，我们自己的船甚至都无法停靠。目前德班港的等待期还是非常久的，拥堵程度很严重。我们了解到，要等20天左右。

在南非的海岸线上，最繁忙的港口除了德班港口还有开普敦港口。由于胡塞武装在红海的袭击，停靠开普敦港和德班港加油的船只激增。绕行船舶补给、燃料供应量需求大幅提升等问题也成为关注点。当地港务局正在全力保证船只进港停靠。据了解，绕道非洲的航线比经红海海域要多出1万公里，船运公司还需要额外花费14天时间来绕行，这将加重航运公司的成本，相关成本也将转移到消费端，使得商品价格上涨。

市场运价走势

西非线：舱位非常紧张；

价格逐渐回温，MSK降幅较大，但是舱位已经订到2.17ETD，COSCO非常爆舱，二月西非几乎订完；PIL、ZIM、MSK、CMA舱位同样紧张。

东非线：舱位很紧张；

Dar es salaam\Mombasa价格维持，涨跌不大。

南非线：舱位很紧张。

东南亚航线

01.全球最大！中国首次超越日本

据新加坡《联合早报》网站1月31日报道，日本汽车工业协会1月31日公布的数据显示，日本2023年汽车出口量为442万辆，而中国工业和信息化部早前公布，中国2023年出口491万辆汽车。日本七年来首次从最大汽车出口国宝座上跌落。

02.场集装箱支线运输市场前景乐观

航运界网消息，经纪公司Intermodal在其最新的周报中表示，与大型集装箱船相比，支线船预计将受益于较低的订单量，从而为从事区域运营的班轮公司带来机遇。

Intermodal表示，“集运市场目前正经历重大转型期，各船型发展趋势不尽相同。尽管大型集装箱船的需求不断增长，但到2025年，船舶运力供应将大幅上升，而小型支线船的订单量正在下降，这为从事区域运营的班轮公司带来了复杂的挑战和机遇。Intermoda分析师Chara Georgousi表示， “尽管预计到2023年和2024年集装箱船交付量将达到峰值，但支线船预计受影响最小。目前，支线船手持订单占现有船队运力的9.3%，与新巴拿马型和巴拿马型船的34%和14.5%形成鲜明对比。此外，支线船的船队老化使情况进一步恶化，平均船龄为15.3年，船龄超过20年的船舶占29.21%。”

03.MSK航线调整！涉及印度和中东

近期，马士基宣布对其覆盖印度和中东贸易的海运网络进行一系列调整。

该公司已在科伦坡开通了一条新的往返航线，以帮助地中海货物往返次大陆的转运。该服务将从2月5日起轮流向塞拉莱、科伦坡、埃诺尔、科伦坡和塞拉莱提供服务。

马士基在客户咨询中表示：“在科伦坡，我们将通过AE7服务连接到欧洲，通过AE55服务连接到远东。”该公司补充说：“这两项服务都包括西地中海枢纽，提供到北欧的连接。”

从2月9日开始，阿拉伯海服务将停靠Salalah、Jebel Ali、Port Qasim(巴基斯坦)、Pipavav(印度)、Nhava Sheva(印度)和Salalah。

04.印度尼西亚放宽电动汽车进口税收政策

印尼佐科总统颁布2023年第79号总统令，相关条例规定政府将以免除进口关税和奢侈品销售税等形式为纯电动汽车进口商提供财政激励，同时对电动汽车使用本地零部件成分指数（TKDN）进行调整，其中，电动二轮/四轮车TKDN指数至少达到40%的目标，由原先2024年前必须实现调整至2026年实现即可。

05.又创新记录，新加坡港口的“致胜法宝”是？

2023年，世界各地抵达新加坡港口的船舶突破30亿总吨，再次写下新纪录。总吨（Gross Tonnage）指的是船舶的总内部容积，业界一般以此测量停靠港口的船只流量。新加坡常年抵港总吨在2004年及2011年，分别达到10亿及20亿。这也即是说，过去30年来，每隔10年就增长10亿总吨。

考虑到过去几年来世界海运业经历了重重的艰险波折，新加坡港口所取得的突破可谓难能可贵。这固然和劳资政三方的密切合作有很大的关系，同样关键的，是在这种协作基础上所建立起来的港务处理的高效率和可靠性。在世界海港的竞争中，这也是新加坡港口的致胜要诀。

市场运价走势

泰越：舱位基本持平；泰越线货量上涨，舱位爆仓，为年后开始囤货，运价维持

印尼：舱位基本持平；临近年前，印尼线货量上涨，舱位爆仓，为年后开始囤货，运价维持

新马：舱位基本持平；新马线需求继续处于高位，供需基本面稳固，运价维持

菲律宾：舱位基本持平；菲律宾市场基本稳定，运价维持

日韩：舱位基本持平；韩国线流向需求一般，日本线货量基本平稳，日韩运价维持

印度：舱位比上周下降-2%；印度线部分船东舱位紧张，为年后开始囤货，小重柜容易被甩柜，运价持平。

中东红海航线

01.伊朗宣布对28个国家单方面免签

据伊朗官方通讯社消息，当地时间1月31日，伊朗宣布对沙特、阿联酋、卡塔尔、巴林、科威特等28个国家单方面免签。 

02.全球空运市场的需求、运力和运价之间存在着复杂的相互作用

同比数据显示：全球需求较去年同比增长2%，其中亚太地区出口显著增长6%；运价仍同比下跌 24%，但较疫情前水平高 31%。虽然从亚太（尤其南亚）和中东地区至欧洲的货运量增加，却并没有促使均价上涨，表明全球空运市场的需求、运力和运价之间存在着复杂的相互作用。

03.红海局势导致多区运量上下漂浮

受到红海局势导致航运中断的影响，从亚太（尤其南亚）和中东地区至欧洲的货运量明显增加。虽然与前两周相比，全球货运吨量总体下降7%，但中东和南亚的货运吨量上升2%，主要洲际航线的货运吨量则大幅下降。

04.双子星(Gemini)航运联盟有望成为全球第三大集装箱运输联盟

马士基和赫伯罗特新近宣布成立的双子星(Gemini)航运联盟有望成为全球第三大集装箱运输联盟，从而引发新的行业竞争格局，但其全面影响要到2025年方能显现出来；与海洋联盟(OCEAN)相比，双子星(Gemini)成员宣布的初步运营网络只提供有限的直航覆盖范围，且主要部署在跨太平洋航线上，规模不如当前THE联盟的覆盖范围。

市场运价走势

中东线：舱位爆舱，中东价格暂保持持平状态，年底都赶着出货导致舱位紧张，整个2月份都处于爆舱状态。

红海线：舱位爆舱，受红海局势持续紧张升级影响，许多国际航运公司纷纷选择避开传统的红海航线，转而绕道非洲价格居高不下 ，临近春节船东纷纷上调2月初价格，舱位也非常紧张。

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