新玩家携3万标箱运力杀入美线

刚刚，又一新玩家携3万标箱运力杀入美线，带动运费暴跌15%！

鸿德国际货运专注国际货运出口运输服务，近期美国海运、洛杉矶海运、德国海运，现舱优惠。

继 CU Lines，BAL Container Line，以及涅浦顿和阿里之后，一家名为新加坡海领船务的公司闪亮登场，旗下集装箱船 PINOCCHIO（海领匹诺曹）满载1000多个集装箱本周一从广州港南沙港区三期码头驶出！

据悉，新加坡海领船务这次开通的这条美西直航航线代码为ALX，初期投入6艘4900TEU-6350TEU的集装箱船舶进行双周班运营，后续将升级为周班运营！

新加坡海领船务该航线挂靠港序为：南沙-宁波-长滩-南沙！

这可能是今年投入运力最大的一家新船公司，投入的不仅是全集装箱船，而且所投入的船舶数量（6艘）和单船运力（6艘4900TEU-6350TEU），两个数据和业内一些正规军，比如美森、以星和万海相比，毫不示弱！

最关键的是，新加坡海领这个航线定位不少一般意义上的散改集或加班船，而是周班航线！
鸿德国际货运专注国际货运出口运输服务，近期美国海运、洛杉矶海运、德国海运，现舱优惠。

随着新的班轮运营公司和持续加班船的加入，近期中国到美国西岸的运价已出现下跌之势，最新的波罗的海日运价指数(Freightos Baltic Daily Index)发现，今天（8月19日），同一个指数，北美西岸的运费已经从20000美元暴跌15%，下探至15809美元！

这种新闻相信大家已经屡见不鲜，例如：

• CU Lines美西快线TPX：

CULines（中国联合海运）于7月18日开通跨太平洋快车(TPX)，直接连接上海和洛杉矶。新服务初期的船舶规模为5艘1,700 teu至4,400 teu货柜船，今年9月，TPX将提升集装箱船队的运载能力。

• 
  
• 阿里美西快线AES：

这条被业界称为“阿里快船”的新航线，8月初首发，从国内始发港到美西航程仅需15天。
8月6日，致远“阿里”加班船挂靠盐田。“阿里”轮在盐田国际满载后，直接驶向美国西岸，预计13天后到达美国长滩。

8月9日，阿拉丁“卡丽塔”加班船在盐田国际装箱后，满载离开亚洲，驶向下一港欧洲鹿特丹。

409艘集装箱船等待卸货，笑不出来

虽说以上新玩家入美线将运费打下来是个好消息，但是很多人却笑不起来，纷纷表示现下面临的问题根本不是运力，而是拥堵！增加新运力表面好事，实则会让一些港口更加拥堵！

据悉，世界各大集装箱港口包括亚太、北美和欧洲部分港口拥堵加剧，供应链面临巨大压力。目前有273万TEU集装箱在港口外等待靠泊卸货。Vessels Value的分析显示，一些船只在港口外等待靠泊已有18天，有的延误已达30天，而全球部分港口因为疫情更是加剧拥堵这一问题。

事实证明，美国和许多其它国家为即将到来的黑色星期五和圣诞节购物狂潮增加足够商品库存可能将成为一大难题。由于世界各大集装箱港口面临拥堵的压力，目前大约有270多万TEU的集装箱锚定在世界各大集装箱港口之外等待靠泊卸货。

根据Vessels Value一份最新分析报告，更具体地说，409艘装载了总计2732,133TEU的集装箱船目前正在排队等待卸货，这些集装箱装满了各种零售商品和工业产品等货物。

在过去的九天里，宁波梅山集装箱码头的关闭加剧全球供应链的混乱。根据Vessels Value的数据，截至8月18日，共有80艘集装箱船（393,650TEU）正在宁波其余码头等待装卸货物。其中一艘集装箱船排队时间超过了9天，也是排队等待时间最长的货船。

鸿德国际货运专注国际货运出口运输服务，近期美国海运、洛杉矶海运、德国海运，现舱优惠。

VesselsValue的分析显示，在美国西海岸加利福尼亚州的长滩港（美国最大的集装箱港口之一），船舶排队和拥堵瓶颈问题也很严重。33艘集装箱船（总计255,333TEU）在港外排队，其中一艘集装箱船排队等待时间超过18天。

由于贸易航线两端的港口拥堵情况恶化，在亚洲和北欧之间运营的联盟服务网络正经历长达一个月的延误。预计往返运输时间约为75天的亚洲-北欧环线现在需要100天甚至更长时间，根据马士基的一份咨询报告，在安特卫普的船只等待时间已经长达10天。
（另：关于梅山码头什么时候恢复，看这里→好消息：宁波梅山码头计划下周开始重新开放）

本文标签：美国海运、洛杉矶海运、德国海运 现舱优惠。 上一篇：新冠测试剂通关申报出口指南 下一篇：预警：韩国HMM劳资商谈失败，罢工危机近在眼前！