由于港口拥堵，2M联盟的马士基和地中海航运以及VSA合作伙伴以星航运宣布，从本周开始，将暂时取消TP9/Eagle/ZP9服务在美国西雅图港口的停靠，以稳定船期。

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这一跳港将从本周以星部署的5610teu Akinada Bridge船舶开始。

地中海航运表示，做出一决定是因为船舶在西雅图港靠泊的等待时间增加，影响了船期的可靠性并导致装运延误。

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数据显示，2M联盟和以星在该每周服务中部署了7艘4253 teu至8850 teu的船舶，目前该服务在美国西海岸的停靠点只剩下温哥华港。

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赫伯罗特在其北美业务相关的公告称，最近几周，有11艘船停泊在普吉特湾，等待西雅图码头的泊位。

该公司表示，由于货运量大，西雅图港目前的停泊延误长达两周，码头的利用率已达90%。

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赫伯罗特的公告显示，日益严重的港口拥堵严重影响了北美西海岸和东海岸的港口运营，占用了相当大比例的承运人运力。

在洛杉矶和长滩港宣布实行24小时工作制后，负责监督西雅图港和塔科马港口集装箱业务的西北海港联盟(NWA)的首席执行官John Wolfe表示，该联盟正在考虑延长码头的闸门开放时间，但光靠这一点并不能解决这个问题。

华盛顿卡车运输协会副主席Eric Wright将大部分的陆地拥堵归因于缺少用于运输进口集装箱的底盘车。

Eric Wright表示：“当卡车将集装箱放在仓库的底盘上时，卸载集装箱和释放底盘以返回港口进行下一轮提货的过程中经常会出现延误。”

这也限制了NWA的发展。根据Blue Alpha Capital的数据，9月份西雅图港和塔科马港的集装箱进口量与2020年同期相比仅小幅上升1.2%，至124,020 teu，比2019年9月下降了5.7%。

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