国际航运产业现状：海洋运输是国际物流中最主要的运输方式，它是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式。国际贸易总运量中的2/3以上。

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随着中国经济的快速发展，中国已经成为世界上最重要的海运大国之一。进入新世纪，中国海运事业保持快速增长势头，在危机面前，对每个人来说，既有危险，也有机遇。

全球海运市场有四大分类形式

海运可以根据距离远近、经营方式、船舶类型和货物类型分成四大类。其中较为常见的分类方式为货物类型分类，干散货运输、集装箱运输和油品运输是三大运输板块。

干散货船主要运输大宗干散货，如铁矿石、煤炭、粮食等，货物是装入船舱中进行运输的。油轮主要是原油或成品油的运输，装卸过程是通过管道将原油或者成品油加压装进船内的油罐里进行运输的。集装箱运输是将货物装入统一尺寸的箱子里，再将箱子码在甲板固定卡位，加固，防止海运途中的颠簸造成移动等。

海上原油运输受疫情原因重挫

2015-2020年，全球海上原油运输量先上升后下降。2018年运输量为近几年最高值。上升的主要原因是2018年原油供需两端担忧的重燃、且美国对伊朗制裁予以多国豁免、全球资本市场大跌拖累油价等，致使需求大幅上涨。2019年之后原油价格趋于平稳，运输量回归常态。

2020年以来受到原油供需受到疫情重挫，经过初步估算，装卸货量均出现下滑态势，分别为17.00亿吨和20.20亿吨。

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海上干散货运量呈现波动增长趋势

随着经济自疫情带来的破坏中复苏，市场对煤炭和铁矿石等原材料的需求将会激增，铁矿石是干散货运输市场快速上涨的一大推动力。而随着北半球冬季的来临，煤炭进口量将会在未来一段时间内激增。

集装箱船运力稳步增长或众望所归

Clarksons Research统计数据显示，2017-2020年全球集装箱船运力逐年上升，2020年达到2364.20万TEU，较2019年增长2.9%。

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这主要因为大型集装箱船舶的规模效益，可以有效实现货物从始发港到目的港的快速运输。集装箱船舶大型化对港口硬件设施的要求随着船公司发展壮大大进程的继续，主要表现在港口水深、基础设施、作业效率等方面。

面临挑战

其一，我国对外贸易持续增长，外贸结构优化，对集装箱运输提出了更高的要求。在运力供给方面，以中远为代表的集装箱运输企业加快了集装箱船的更新改造步伐，订造了一定数量的大型（超大型）集装箱船，对满足适箱货迅速增长的要求起到了一定的作用。

与此同时，国家也对集装箱港口建设十分重视，投巨资改建新建了部分港口。但是，从国际集装箱多式联运系统要求来看，我国的公路交通设施不足，枢纽港布局尚未全面展开，有些港口堵塞比较严重，铁路干线运能紧张，空箱回送不及时，通讯设施跟不上，以及各有关部门的协调等方面问题还有待研究解决。

其二，海运市场开放后，全国各地竞相开办航运企业，添置船舶（运力） ，由于未考虑到国际海运市场的实际需求和周期变化，造成了海运运力的过剩，运价难以回升，使航运陷入被动，削弱了其发展后劲。

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